Neustále zvyšujeme bezpečnosť našich tratí
BRATISLAVA – Diagnostické vozidlo je určené na kontinuálne bezkontaktné meranie geometrických parametrov koľaje pri rýchlosti až 160 km/h. Súčasťou jeho výbavy je aj bezpečnostný systém ETCS, ktorý zvyšuje bezpečnosť železničnej dopravy.
Dodávateľom vozidla je česká spoločnosť NDCon LOGIC, a.s., Praha. Financovanie bolo zabezpečené prostredníctvom Slovak Investment Holding, a. s., (SIH) z fondov EÚ v rámci Operačného programu Integrovaná infraštruktúra.
„Investície do moderných diagnostických technológií sú investíciami do bezpečnosti a spoľahlivosti celej železničnej siete. Som rád, že aj vďaka európskym zdrojom dokážeme posúvať slovenskú železničnú infraštruktúru na úroveň moderných štandardov,“ vyjadril sa minister dopravy SR Jozef Ráž.
Základné technické parametre DV GPK:
- rozchod koľaje: 1 435 mm
- adhézne stúpanie: do 40 ‰
- prevádzková rýchlosť: 160 km/h
- maximálna celková hmotnosť nazbrojeného vozidla: 72 t
- maximálna hmotnosť na nápravu: 18 t
- počet náprav: 4
- dĺžka cez nárazníky: 26 285 mm
- výška vozidla: 4 265 mm
- maximálna šírka: 2 800 mm
- vzdialenosť stredov podvozkov: 18 306 mm
- usporiadanie pojazdu: B´ B´
- priemer kolies (nové/opotrebované): 920 mm / 840 mm
- minimálny polomer oblúka (pri 5 km/h): 150 m
- obrys vozidla: UIC 505-1 (G1)
Na vozidle je nainštalovaných viacero moderných meracích systémov, čím sa zabezpečuje:
- meranie geometrických parametrov koľaje,
- meranie vlnkovitosti a mikrogeometrie povrchu hláv koľajníc,
- meranie profilu koľajníc,
- meranie priestorovej priechodnosti,
- meranie profilu koľajového lôžka,
- meranie osových vzdialeností koľají,
- meranie zrýchlenia ložiskovej skrine,
- lokalizačný systém,
- automatizovaný kamerový systém.
Po úspešnom ukončení skúšobnej prevádzky (do 12 mesiacov od prevzatia) plánujú ŽSR postupné nasadenie vozidla do rutinnej prevádzky. Nové diagnostické vozidlo nahradí súčasný merací vozeň GPK, ktorý je v prevádzke už 42 rokov (od roku 1984).
ŽSR budú s novým vozidlom vykonávať minimálne tri meracie kampane ročne na všetkých traťových a hlavných staničných koľajach, a to v súlade so zákonom o dráhach.
„Nové diagnostické vozidlá predstavujú významný krok vpred v oblasti správy a údržby našej infraštruktúry. Umožňujú nám presnejšie, rýchlejšie a efektívnejšie identifikovať potenciálne problémy, a tým výrazne prispievajú k zvyšovaniu bezpečnosti na tratiach ŽSR,“ povedal generálny riaditeľ ŽSR Miroslav Garaj.
DV NDT v prevádzke od roku 2023
Diagnostické vozidlo pre nedeštruktívne testovanie (DV NDT) slúži na tzv. defektoskopiu koľajníc, teda kontrolu ich stavu na povrchu aj vo vnútri pomocou nedeštruktívnych, kontaktných metód.
Vozidlo bolo prevzaté v roku 2023 a do ostrej prevádzky bolo zaradené v roku 2025. V tom istom roku sa realizovala prvá meracia kampaň na tratiach ŽSR vo všetkých štyroch oblastných riaditeľstvách.
Merania DV NDT sú kombinované s ručnou defektoskopiou – tá sa vykonáva najmä na úsekoch, kde nie je možné nasadiť vozidlo. Získané dáta sa vyhodnocujú vo forme indikácií v kategóriách A, B, C a D podľa platných predpisov. Následne sa tieto indikácie overujú priamo v teréne, aby sa potvrdila ich existencia a závažnosť. Výsledky sú odovzdávané oblastným riaditeľstvám vo forme protokolov.
Nasadením DV NDT Železnice SR každoročne šetria približne 400-tisíc eur, ktoré by inak boli vynaložené na externé služby. Zároveň postupne znižujú potrebu ručnej defektoskopie a zvyšujú frekvenciu, rozsah aj presnosť diagnostiky.
„Z pohľadu diagnostiky ide o zásadný posun k digitalizácii a centralizovanému spracovaniu dát. Moderné meracie systémy nám umožňujú detailnejšie analyzovať stav železničnej infraštruktúry a prijímať kvalifikovanejšie rozhodnutia pri jej údržbe,“ doplnil riaditeľ Výskumného a vývojového ústavu železníc (VVÚŽ) Žilina Ján Urda.
Prínosy moderných diagnostických vozidiel
Obstaraním oboch diagnostických vozidiel získali ŽSR moderné nástroje s jednotným systémom zberu dát, vyššou mierou automatizácie a rozšírenými možnosťami analýzy.
Pre užívateľov dát to prináša:
- vyššiu frekvenciu a rozsah diagnostiky,
- presnejšiu a detailnejšiu analýzu,
- online prístup k dátam a analytickým nástrojom,
- centralizáciu dát.
Zároveň vzniká systémový nástroj železničnej diagnostiky, ktorý umožňuje:
- centralizovaný zber a vyhodnocovanie dát (VVÚŽ),
- efektívnejšie plánovanie údržby na úrovni oblastných riaditeľstiev,
- strategické rozhodovanie manažmentu ŽSR,
- komplexnú analýzu prevádzkyschopnosti infraštruktúry,
- podporu centrálnych rozhodovacích procesov,
- digitalizáciu dokumentácie stavu infraštruktúry.
ŽSR veria, že nasadenie týchto moderných technológií prispeje k zvýšeniu úrovne bezpečnosti na železničných tratiach na Slovensku.