Modernizácia trate na úseku Púchov - Považská Teplá

21.07.2017

Prajem Vám pekný deň, prosím Vás, čo sa týka modernizácie žel. trate na úseku Púchov -  Pov. Teplá, v akej fáze sú práce?

Stavba je rozdelená na ucelené časti stavby (UČS) -

• UČS 44 Traťový úsek Púchov – Považská Bystrica

Železničný spodok

V úseku trate 159,230 – 161,060 sa buduje násyp železničného telesa, kde je potreba násypového materiálu cca 600 000 m3. Zakladanie telesa násypu je realizované dynamickým hutnením.

Hlavné mostné objekty:

nový železničný most nad nosickým kanálom, nový železničný most nad Váhom a nový železničný most nad nosickou priehradou

na uvedených objektoch prebiehajú nasledovné práce:

- vŕtanie a injektáž mikropilót, pilót základu pilierov

- armovanie a betonáž základov a pilierov

• UČS 45 Železničná stanica (Žst.) Považská Bystrica

Na danom úseku prebiehajú práce od 2.5.2017, trvať budú do 9.9.2017.

Realizujú sa práce na týchto hlavných stavebných objektoch:

železničný zvršok, spodok, nástupište, oporný múr novej komunikácie, podchod pre cestujúcich , ako aj na jednotlivých preložkách inžinierskych sietí.

• UČS 46 Traťový úsek Považská Bystrica – Považská Teplá

Práce prebiehajú mimo výluk na železničnej trati:

Realizuje sa:

Železničný spodok,kde práce prebiehajú na odkope ornice a príprave terénu na dynamické hutnenie na novo budovanom železničnom telese

Nový priepust v sžkm 172,999

Odkop pre založenie základu priepustu a pokládka prefabrikátov, výkop pre prahy na vtoku a výtoku.

Nový železničný most v sžkm 171,784

Výkop pre základy pod oporu a armovanie debnenie a betonáž úložného prahu opory oddebnenie opory, zásyp za základom opory čistenie koryta kladenie dlažby pri opore armovanie krídiel opory.

Nový cestný most v sžkm 171,783

Armovanie úložného prahu opory a krídiel, debnenie a betonáž rímsy krídiel opory, oddebnenie rímsy krídiel opory, osadenie ložísk, výkop koryta a kladenie dlažby z lomového kameňa v mieste mosta.

• UČS 47 Žst. Považská Teplá

Práce prebiehajú mimo výluk na železničnej trati na týchto objektoch:

Železničný spodok

Budovanie násypu nového železničného telesa.

Nový priepust v sžkm 174,219

Montáž oceľových profilov na stavidle na vtokovom čele, pokládka kamennej dlažby

do vtokového objektu priepustu

Komunikácia cestného nadjazdu v sžkm174,762

Sypanie násypu komunikácie, úprava pláne a hutnenie.

Konkrétnejšie by ma zaujímal tunel Milochov a tunel Diel.

Tunel DIEL: ražba tunela je realizovaná zo západného portálu

Prebiehajú práce na budovaní zárodku tunela, montáž priehradovej výstuže primárneho ostenia. Razenie tunela Diel, montáž priehradovej výstuže a kari sietí primárneho ostenia-2. rám, striekanie primárneho ostenia.

Doteraz zrealizované cca 30 m tunela.

Tunel Milochov: ražba tunela je naplánovaná z východného portálu

Prebiehajú terénne úpravy – vybudovanie prístupovej komunikácie na 1. etáž a jej spevnenie štrkodrovou. Výkop a nivelácie etáží 1. až 7. pre vŕtanie zápor. Vŕtanie, osádzanie a betonáž predlžených zápor a svahovanie terénu.

1. Budú sa tunely raziť alebo odstreľovať?

Tunely sa budú raziť pomocou skalných bágrov.

V prípade, ak daná technológia nebude postačovať z dôvodu vyššej kompaktnosti masívu, použijú sa trhacie práce pomocou skalných trhavín. Na túto technológiu bude vypracovaný samostatný projekt trhacích prác. Pre schválenie daných prác je vydané povolenie od Obvodného banského úradu. 

Kedy sa začne s rekonštrukciou železničnej zastávky Považská Teplá a aké budú obmedzenia pre cestujúcich pri jej budovaní ?

Rekonštrukcia železničnej zastávky Považská Teplá je naplánovaná v čase od 28.7.2018 do 14.12.2018 a  v čase od 9.3.2019 do 31.5.2019. Obmedzenia pre cestujúcich počas výstavby nebudú veľké, budú vytvorené vyhradené priestory pre bezpečný pohyb cestujúcich.

2. Kedy bude sfunkčnené 2. nástupište a priľahlé koľaje v ŽST Považská Bystrica?

Nástupište bude čiastočne sprístupnené a koľaje zjazdné dňa 9.9.2017, približne 75 m nástupišťa sa bude stavebne ukončovať v priebehu budúceho roka v čase 10.3.2018 – 27.7.2018.

3. Akým spôsobom sa železnica dostane cez Milochovskú cestu do východného portálu tunel Milochov popri Považských strojárňach? Bude tam železničný nadjazd alebo cestný nadjazd? Kedy sa začne s ich budovaním?

V danom úseku bude zrealizovaná preložka Milochovskej cesty, ktorá bude vedená ponad východný portál tunela Milochov, s realizáciou danej preložky zhotoviteľ uvažoval v tomto roku (2017). Z dôvodu, že v jej trase bola identifikovaná skládka stavebného odpadu, pričom o jej likvidácii rozhoduje špecializovaná inštitúcia (OÚŽP Považská Bystrica), resp. je vedené vyšetrovanie, realizácia danej preložky zatiaľ nie je možná.

4. V akom štádiu je výstavba náhradnej bytovky v obci Nimnica, resp. kedy sa plánuje zahájenie stavby a ukončenie stavby?

ŽSR v spolupráci s majiteľmi bytoviek uskutočnili niekoľko pracovných stretnutí, pričom bolo predstavených niekoľko variantných riešení týkajúcich sa poskytnutia (zabezpečenia) náhradného ubytovania. Ako jedna z možných a najrýchlejších alternatív bola ponúknutá zo strany ŽSR možnosť poskytnutia bytov z aktuálne dostupných zdrojov na realitnom trhu v Púchove. S touto ponukou sa obyvatelia nestotožnili, a preto paralelne prebiehajú ďalšie dva procesy smerujúce k vybudovaniu úplne nových bytoviek, i keď za cenu dlhodobejšieho časového horizontu. Definitívne rozhodnutie o výbere najvhodnejšej alternatívy očakávame až po predložení dokladovej časti zo strany právneho zástupcu obyvateľov bytoviek.

5. Z akého dôvodu sa stavia medzi Váhom a železnicou v úseku nad lodenicami protihluková stena, keď medzi Orlovým a stanicou sú vysoké ochranné hrádze a 5 radov vysokej vegetácie? Je výstavba tejto protihlukovej steny v pôvodnom projekte, alebo je to dodatočná úprava?

Protihluková stena je navrhnutá na základe výsledkov meraní vibroakustickej štúdie. Rozsah protihlukových stien je záväzný aj v zmysle Záverečného stanoviska z procesu EIA – hodnotenia vplyvov na životné prostredie. Dĺžka protihlukovej steny v tomto úseku je 245 m. Návrh tohto úseku protihlukovej steny je v stavbe zapracovaný už od predprojektovej prípravy z roku 2006.

6. Bude potrebné robiť v tejto časti naozaj odstrel alebo sa bude stavať iným spôsobom? Prípadne sa musí použiť pri výstavbe viacero spôsobov?

V priebehu technicky a investične najnáročnejšej stavby ŽSR od ich samostatnosti, pri výstavbe oboch tunelov (Milochov, Diel) sa bude používať metóda bez použitia trhacích prác (strojné rozpojovanie), ako aj metóda s použitím trhavín. Na tieto práce musí byť vopred vypracovaný tzv. „Projekt trhacích prác“. Tento projekt podlieha schvaľovaciemu procesu Obvodného banského úradu v Prievidzi. Pre strojné rozpojovanie sa budú používať skalné bagre so skalnou lyžicou alebo s hydraulickým kladivom  tzv. impaktorom. 

Základné technické informácie v súvislosti s výstavbou tunela.

TUNEL MILOCHOV:

Tunel je navrhovaný pre železničnú dopravu ako jednorúrový dvojkoľajný s osovou vzdialenosťou koľají 4,2 m, pre rýchlosť vlakov do 160 km/h. Odvoz rúbaniny predstavuje cca 250 000 m³. Technológia výstavby je NRTM (Nová rakúska tunelová metóda). 

TUNEL DIEL:

Tunel je navrhovaný pre železničnú dopravu  ako jednorúrový dvojkoľajný s osovou vzdialenosťou koľají 4,2 m, pre rýchlosť vlakov do 160 km/h. Odvoz rúbaniny predstavuje cca 160 000 m³. Technológia výstavby je NRTM (Nová rakúska tunelová metóda).