Nehody na železničných priecestiach

21.12.2016

Pracujem na reportáži o zrážkach kamiónov a osobných vlakov Regio jet na priecestiach: Dolný Štál, Veľký Meder a Zemianska Olča. Už pri poslednom rozhovore s pánom Alešom Ondrujom – hovorcom Regio Jetu mi bolo spomenuté, že by chceli nájsť spoločnú reč, ako zabrániť nehodám na rizikových priecestiach. Moja otázka je, či sa niečo zmenilo alebo plánuje zmeniť práve na týchto priecestiach. A tiež by som Vás chcel poprosiť aj o štatistiku nehôd na železničných priecestiach na Slovensku k dnešnému dátumu.

Bezpečnosť na železničných priecestiach je dlhodobo jednou z priorít Železníc Slovenskej republiky. Všetky železničné priecestia v správe ŽSR, ktorých je 2109, sú vybudované v zmysle prísnych technických a legislatívnych noriem a spĺňajú prísne kritéria na bezpečnosť a plynulosť železničnej dopravy. Priecestia, na ktorých sa stali nehody s kamiónmi sú 2 zabezpečené výstražnou svetelnou a zvukovou signalizáciou (zvuková signalizácia je v rozmedzí 60 – 80 decibelov, aby aj vodič kamióna pri zapnutom rádiu a motore výstrahu spoľahlivo počul) a jedno priecestie je označené výstražnými krížmi a doplnené dopravnou značkou Stoj, daj prednosť v jazde! . Na uvedenom železničnom priecestí sú navyše veľmi dobré rozhľadové pomery.

Z pohľadu železničnej dopravy ŽSR urobili všetko pre bezpečnosť a plynulosť železničnej aj cestnej dopravy. Bohužiaľ, ŽSR nevedia ovplyvniť správanie vodičov. Tí vedome riskujú na železničných priecestiach, ignorujú zákon a pravidlá cestnej premávky. ŽSR zvážili v spolupráci s MDVRR ďalšie opatrenia, takže v budúcom roku ŽSR pripravujú zvýšenie stupňa zabezpečenia na 23 železničných priecestiach v rámci Slovenska (v priloženom prehľade nižšie). Štatistiky však hovoria, že až 69% nehôd stáva na zabezpečených priecestiach, a to aj so závorami (závory sú v zmysle zákona len doplnkovou výstrahou). Je to v prvom rade o nezodpovednosti a riskovaní zo strany vodičov. Pritom stret s obrovským, mnohotonovým kolosom, ktorého brzdná dráha môže byť v závislosti od hmotnosti až kilometer máva fatálne následky.

Železnice Slovenskej republiky na zvýšenie stupňa zabezpečenia o jeden – napr. náhrada výstražných krížov za svetelnú zvukovú a svetelnú signalizáciu, musia vynaložiť značné finančné prostriedky, v priemere 250 000 až 300 000 €.