25.02.2015
1. V akom rozsahu bude zredukované koľajiská jednotlivých staníc? Budú ponechaná nejaká časť zo súčasného koľajiska ŽST Žilina zriaďovacia stanica? Ak áno, pre aké účely? Všetky súčasné vlečky zostanú aj naďalej zapojené do trate resp. do koľajísk jednotlivých staníc (Intrans, Žilinská Teplárenská, Metsa Tissue, KIA, Vápenka Varín...)?
Otázka zredukovania koľajísk a definitívne koľajové riešenie ešte nie je známe, nakoľko sme v stupni PD DÚR. Zo súčasného koľajiska ŽST Žilina zriaďovacia je uvažované s odstránením koľajiska zriaďovacej stanice a s prestavbou stanice na odbočku smer Budatín a zároveň zastávku pre vlaky osobnej dopravy s vybudovaním mimoúrovňového prístupu na nástupiská. Predpokladáme zapojenie všetkých spomenutých vlečiek s malou zmenou zapojenia vlečky Intrans pre budúci stav zo stanice Žilina, v súčasnosti je zapojenie realizované zo zriaďovacej stanice.
2. Bude ponechaný autoblok aj na ďalších tratiach, ktoré sa budú modernizovať (od Žiliny po Košice, resp. na ďalších koridoroch)?
Táto otázka je nateraz predčasná, nakoľko v smere od Žiliny po L. Mikuláš nie sú vypracované projektové dokumentácie a v súčasnosti sa spracúva Štúdia realizovateľnosti pre úsek Žilina – Košice –Čierna nad Tisou. Výstupy štúdie budú vstupom pre prípadné prehodnotenie a zmeny v už vypracovaných PD úseku L. Mikuláš – Košice.
3. V akom stave je momentálne nákladná doprava na trati Žilina-Rajec (počty vlakov, kam jazdia...)? -K stavbám nad traťami: Nechávajú si ŽSR rezervu a požadujú takéto stavby vždy v takej výške nad traťou, že sa tam dá spraviť v budúcnosti elektrifikácia (aj keď sa o nej teraz vôbec neuvažuje)?
Na trati Žilina – Rajec je v GVD 2014/2015 uvažované s pravidelnou dopravou dvoch párov Mn vlakov a jedným párom Pn vlaku podľa potreby. Trasy vlakov sú medzi stanicami Žilina – Teplička – Žilina – Rajec a späť. ŽSR pri pripomienkovaní stavieb tretích subjektov uvažujú v zmysle svojich strategických zámerov s územnými rezervami pre svoje budúce stavby podľa miestnych pomerov.