18.10.2016
V Trenčíne som sa dopočul, že sa vyskytli vážne problémy pri stavbe nového železničného mosta v TN. Nosné stĺpy umiestnené v koryte Váhu vraj nie sú celkom stabilné a klesajú.
- Môžete mi potvrdiť alebo vyvrátiť túto informáciu?
- Ako postupuje výstavba nového železničného mosta v Trenčíne, vyskytli sa nejaké problémy, pre ktoré sa ukončenie môže oneskoriť?
- Kedy by mal byť nový most dokončený a odovzdaný do prevádzky?
- Aké sú celkové náklady na jeho výstavbu?
Výstavba nového železničného mosta cez Váh v Trenčíne patrí k doteraz najnáročnejším investičným akciám Železníc Slovenskej republiky (ŽSR) z hľadiska konštrukčnej, technickej, technologickej a v neposlednom rade aj finančnej náročnosti. Realizácia takéhoto stavebného objektu si vzhľadom na požadované parametre, prioritne však bezpečnosť, vyžaduje osobitnú pozornosť v podobe aplikácie vedecko-technologických prístupov od samotného zahájenia výstavby až po odovzdanie objektu do užívania, resp. kolaudácie.
Akékoľvek informácie o prepadávaní mosta, jeho klesaní či narušenej statike mosta, alebo iných závažných problémov považujeme za zavádzajúce, vymyslené a nepravdivé. ŽSR zdôrazňujú, že budúca preložka trate pozostáva z konštrukčne diametrálne odlišných častí, t.j. mosta tvoreného železobetónovou konštrukciou a násypovým telesom, ktoré pozostáva z materiálu zemín rôznej frakcie, hrúbky, pevnostných charakteristík a pod. ŽSR neevidujú žiadne problémy vo vertikálnych, alebo horizontálnych posunoch mostného objektu a násypovom telese v tzv. prechodových oblastiach.
V rámci sledovania kvality prevedených prác, použitého materiálu, dosiahnutia projektom stanovených parametrov a pod, bolo do procesu zainteresovaných niekoľko renomovaných odborných firiem a inštitúcií (napr. Stavebná fakulta Žilinskej univerzite v Žiline). V pravidelných intervaloch boli merané a vyhodnocované parametre fyzikálno-mechanických vlastností zemín (relatívna uľahlosť, objemová hmotnosť, vlhkosť atď.), granulometrické zloženie (krivka zrnitosti), zhutňovacie pokusy, kontrola kvality zásypového materiálu, geodetické a kartografické merania (monitoring priebehu sadania násypového telesa), statické záťažové skúšky (deformačné moduly) a mnoho ďalších skúšok a meraní, ktorých výsledky deklarovali spoľahlivosť konštrukcie ako celku. Ako sme už v úvode uviedli, zo stavebno-technického hľadiska ide o jeden z najzložitejších objektov v histórii ŽSR, pričom do istej miery boli použité a implementované poznatky zo zahraničia, kde už experti v danej oblasti disponujú dostatkom poznatkov a skúseností z realizácie obdobných konštrukcií (ako napr. pevná jazdná dráha).
Stále platný je termín dokončenia celej stavby v zmysle dodatku č. 1. , a to 30.november 2016.
Celkové náklady ... 24 195 689,04 €.