14.10.2016
ŽSR v 42. týždni opäť aktivujú elektronické priecestné zabezpečovacie zariadenie (PZZ) na železničnom priecestí v Martine, pri Ferone (jedinečné identifikačné číslo SP0552). Práce na spustení jedného z najmodernejších zariadení sa budú vykonávať v nepretržitej výluke, od 17. októbra od 8.00 hod do 20. októbra do 14.00 hod. Pre účastníkov cestnej premávky bude priecestie aj počas výluky prejazdné a bezpečné. Všetci účastníci cestnej premávky však musia dodržiavať zákon o premávke na pozemných komunikáciách.
Uvedené elektronické PZZ je vybavené závorami aj výstražníkmi so svetelnou a zvukovou signalizáciou a riadené obsluhou staničného zabezpečovacieho zariadenia. ŽSR ho už overovali v prevádzke v období od júna 2014 do septembra 2015. Druhá fáza overovania potrvá 7 mesiacov.
Na priecestí sa nachádza aj pôvodné mechanické priecestné zabezpečovacie zariadenie obsluhované dopravným zamestnancom, ktoré zostane aj naďalej v činnosti spolu s novým PZZ. Po skončení overovacej prevádzky elektronického PZZ a vyhovujúcich záverov budú pôvodné, mechanické závory odstránené.
Elektronické PZZ v Martine od chorvátskeho výrobcu patrí medzi najmodernejšie priecestné zabezpečovacie zariadenia. Ide o plne elektronické zariadenie, ktoré na rozdiel od klasických reléových PZZ používa ako riadiace jadro počítače. Nakoľko je to nový typ PZZ, ktoré ešte nebolo na ŽSR použité, je potrebné z pohľadu bezpečnosti prevádzky vykonať overovaciu prevádzku počas paralelnej prevádzky doteraz používaného mechanického priecestného zabezpečovacieho zariadenia. Vzhľadom na to, že podmienky pre takúto overovaciu prevádzku spĺňa práve priecestie v ŽST Martin, vykonáva sa overovacia prevádzka práve tam.
ŽSR prosia účastníkov cestnej premávky o trpezlivosť a pochopenie v súvislosti s prípadnými obmedzeniami, ku ktorým môže dôjsť v dôsledku aktivácie priecestia a vyzývajú na dôsledné dodržiavanie pravidiel bezpečného prechádzania cez železničné priecestie. Železničná doprava nebude počas výluky obmedzená.
Prečo sú moderné závory tak dlho v skúšobnej dobe - aj to počas niekoľkých rokov len na krátke obdobie a nie súvislé?
Overovacia prevádzka musela byť prerušená, lebo chorvátsky dodávateľ zariadenia sa rozhodol pre výmenu vonkajších prvkov priecestného zabezpečovacieho zariadenia (výstražníky so svetelnou a zvukovou signalizáciou a závory), nakoľko mal problémy s technickou dokumentáciou a doložením všetkých potrebných dokladov k schváleniu priecestného zabezpečovacieho zariadenia s pôvodne použitými vonkajšími prvkami.
Prečo je vhodné práve toto priecestie??
Nakoľko je to nový typ PZZ, ktoré ešte nebolo na ŽSR použité, je potrebné z pohľadu bezpečnosti prevádzky vykonať overovaciu prevádzku počas paralelnej prevádzky doteraz používaného mechanického priecestného zabezpečovacieho zariadenia, ktoré zostáva v činnosti z dôvodu 100% bezpečnosti a plynulosti železničnej dopravy. Vzhľadom na to, že podmienky pre takúto overovaciu prevádzku spĺňa práve priecestie v ŽST Martin, vykonáva sa overovacia prevádzka práve tam.
Kedy bude spustené "naostro"? Kedy ich plánujete používať aj na iných priecestiach? Máte už nejaké vytipované?
Priecestné zabezpečovacie zariadenie (PZZ) bude opätovne spustené do pokračujúcej overovacej prevádzky v dňoch 17. – 20. októbra.2016, kedy práve prebieha jeho preskúšavanie pred jeho opätovným spustením.
Na iných priecestiach sa bude môcť používať až po úspešnom ukončení a vyhodnotení predĺženej overovacej prevádzky, ktorá má ešte trvať 7 mesiacov a ak bude dodávateľ PZZ úspešný v budúcnosti pri verejnom obstarávaní podobného zariadenia na ŽSR.
Pri mechanických dochádza k ich spusteniu v nesprávnych chvíľach - vodiči mnohokrát ostanú uväznení na priecestí alebo sa zatvoria, hoci nejde žiaden vlak a pred nimi sa tvoria kolóny. Prečo dochádza k takýmto situáciám?
Uvádzať, že k spusteniu mechanických závor dochádza „v nesprávnych chvíľach“ je zavádzajúce a nesprávne. Obsluha závor spúšťa rahná v dostatočnom predstihu v čase, keď sa k priecestiu blíži vlak, aby umožnila jeho bezpečný prejazd cez uzatvorené priecestie, bez ohrozenia života a majetku účastníkov cestnej premávky. Pri stretu cesty a železnice má VŽDY prednosť železnica. Spustenie mechanických závor na tomto priecestí trvá cca 20 sekúnd. V prípade, že sa závory začnú spúšťať a auto sa už nachádza na železničnom priecestí, je to dostatočne dlhý čas na bezpečné opustenie priestorov železničného priecestia. V okamihu, keď sa závory začnú spúšťať však už NIKTO z účastníkov cestnej premávky NESMIE V ŽIADNOM PRÍPADE vstupovať na železničné priecestie a toto ustanovenie zákona vodiči nielen v Martine každodenne a svojvoľne porušujú a hazardujú tak so svojím zdravím. Vlak nie je možné ľahko zastaviť. Je to obrovský, mnohotonový kolos, ktorého brzdná dráha môže byť podľa hmotnosti a dĺžky až niekoľko sto metrov. A preto, aj keď rušňovodič uvidí na priecestí auto, väčšinou už nedokáže zrážke s ním zabrániť. Následky takýchto zrážok bývajú fatálne.
Ak vodič ostane na priecestí zatvorený medzi spustenými závorami, lebo ho nedokáže včas opustiť kvôli vytvorenej kolóne pred ním, porušuje Zákon o premávke na pozemných komunikáciách, ktorý jednoznačne definuje:
§ 27 (1) Pred železničným priecestím vodič je povinný počínať si mimoriadne opatrne, najmä sa presvedčiť, či môže bezpečne prejsť cez železničné priecestie.
§ 28 f) Vodič nesmie vchádzať na železničné priecestie, ak situácia na železničnom priecestí alebo za ním nedovoľuje, aby ho bezpečne prešiel a pokračoval v jazde.
ŽSR opätovne apelujú na všetkých účastníkov cestnej premávky, aby si pri prejazde cez železničné priecestie počínali mimoriadne opatrne, nevstupovali v žiadnom prípade na železničné priecestie, ak bliká červené svetlo, alebo sa spúšťajú či dvíhajú závory.
Je testovaný systém riadený počítačom finančne drahší ako súčasné riešenie?
V súčasnosti sa na uvedenom priecestí používa priecestné zabezpečovacie zariadenie mechanické (PZM) z roku 1952, ktoré potrebuje na svoju obsluhu obsluhujúceho zamestnanca. Nové PZM sa už nebudujú, preto je finančné porovnanie bezpredmetné a aj nemožné.
Ako a kde bude nasadzované na železničných priecestiach?
Uvedené priecestné zabezpečovacie zariadenie sa bude môcť nasadzovať až po úspešnom ukončení a vyhodnotení overovacej prevádzky, ktorá má trvať ešte 7 mesiacov a ak bude dodávateľ PZZ úspešný v nejakom budúcom verejnom obstarávaní podobného zariadenia na ŽSR.
Čím nový systém riadený počítačom zvýši bezpečnosť motoristov?
Prioritne sa u počítačom riadeného systému nevyžaduje obsluha človekom. Činnosť zariadenia je automatická a vykonávaná v závislosti na ďalších technických zariadeniach (najčastejšie v závislosti od jazdy vlaku), nebude do jeho činnosti vnášaný ľudský činiteľ, ktorým býva bezpečnosť dodatočne ovplyvňovaná (únava, nepozornosť, spôsob vykonávania činnosti atď.). Zariadenie je vybavené výstražnými svetlami, ktoré majú vysokú schopnosť upozorniť vodičov na spustenie výstražného stavu na priecestí a tým ovplyvňujú ich správanie pred priecestím.