23.01.2017
Na základe štúdie Mestská časť Rača podala podnet na regionálny úrad verejného zdravotníctva a potom aj na ministerstvo dopravy, teda na útvar hlavného hygienika rezortu, aj s odbornou štúdiou. Regionálny úrad verejného zdravotníctva vtedy údajne rozhodol, že ide o kompetenciu hlavného hygienika rezortu dopravy. V roku 2015 bolo údajne zo strany vedúceho hygienika začaté konanie o porušení zákona a v marci 2016 Vám útvar vedúceho hygienika uložil vykonať opatrenia na zníženie hluku, urobiť ste ich mali do júna minulého roka a v júli ste mali zmerať ich účinnosť. V prípade, že by sa ukázalo, že opatrenia nepomohli, mali ste (podľa mojich informácií) vykonať kompletnú štúdiu riešenia problematiky. Údajne ste potom na svoju žiadosť dostali predĺženie o mesiac a pol a odvtedy sa vraj nedeje nič. Na ministerstvo dopravy bol tak údajne poslaný ďalší podnet s tým, že tolerovaním takéhoto stavu dochádza k porušovaniu zákona. Ak sa do konca tohto mesiaca nič nezmení, nasledovať bude podnet na prokuratúru. Aké je Vaše stanovisko a Váš ďalší postup?
V danej lokalite pôsobia dva železničné subjekty – nadmerný hluk je spôsobovaný činnosťou železničnej stanice Bratislava východ, kde sa vykonáva činnosť posunu. Svoje pracovisko tu má aj Železničná spoločnosť Cargo Slovakia a.s., a to opravovňu vozňov. Hluk, na ktorý sa sťažujú obyvatelia mestskej časti Bratislava-Rača, spôsobuje prioritne činnosť posunu a rozraďovania vozňov nákladných vlakov, ktorý pre ZSCargo realizujú ŽSR. Hluk, ktorý sprevádza činnosť koľajových bŕzd, vzniká chvením brzdeného kolesa vozňa, ktorý je zovretý medzi brzdové lišty trámcovej brzdy. Je to fyzikálny jav trenia kovu o kov. Problematiku fyzikálneho úkazu riešili takmer všetky zahraničné železničné spoločnosti s rôznymi finančnými nákladmi, úspechmi a neúspechmi za značne vynaložené prostriedky (gumené obloženia, vŕtanie dier do brzdových líšt, keramické obloženie a pod.). Univerzálne riešenie však do dnes nie je.
Riešením eliminácie nadmerného hluku z prevádzky ŽST Bratislava východ sa Železnice Slovenskej republiky Bratislava (ŽSR) zaoberajú už niekoľko rokov. V minulosti bol prijatý rad technických a organizačných opatrení, ktoré znížili úroveň emitovaného hluku, a orgán verejného zdravotníctva zhodnotil postup ŽSR ako vyčerpanie organizačno-technických možností ďalšieho znižovania hlučnosti železničnej prevádzky. Napr.: Informácie medzi prevádzkovými zamestnancami boli až takmer do roku 1989 prenášané do a z koľajiska hlasito rozhlasom, dnes majú ŽSR všetku komunikáciu zabezpečenú cez rádiostanice. Informácie dávané hlasitým rozkazom sú využívané minimálne. Okrem toho tu jazdili vo veľkom počte rušne dieselovej trakcie, ktorých hlučnosť oproti dnešným elektrickým bola neporovnateľne vyššia. Práca na stanici prebiehala nepretržite celých 24 hodín denne a počas celého roka. Vzhľadom na nižšie výkony stanice je dnes práca stanice prerušovaná – nepracuje sa tu v nedeľu a v pondelok v denných zmenách. Pracovné zmeny boli skrátené z 12 hodín na 10 hodinové – ráno aj večer je prestávka cca 2 hodiny, v období väčších sviatkov ako sú Vianoce, Nový rok, Veľká noc a pod. je prevádzka stanice zastavená nepretržite až na 84 hodín. Postupne boli znižované aj počty posunujúcich rušňov – z pôvodných 7 posunujúcich záloh sú dnes v zmene len 4 posunujúce zálohy. Všetky tieto prijaté opatrenia mali priaznivý vplyv na zníženie hlučnosti.
Dovoľujem si upozorniť, že železnica v tejto lokalite bola vystavaná oveľa skôr ako bytová zástavba a rozraďovacia činnosť sa tu realizuje vyše 160 rokov. Tiež, že oproti minulému obdobiu došlo k výraznému zníženiu rozposunovaných vozňov v ŽST Bratislava východ. V minulosti bolo za 24 hod rozposunovaných do 3600 vozňov, aktuálne sa posunuje ani nie 10% z tohto objemu, čo je 220-260 vozňov za zmenu. Obmedzil sa taktiež posun v nočných hodinách.
V pôvodných bytovkách bývali zamestnanci železníc, ktorí si boli vedomí toho, že žijú v blízkosti železnice. ŽSR si uvedomujú, že činnosť posunu je hlučná, železničná prevádzka však so sebou prináša aj tento druh nekomfortu, robíme čo sa dá, na čo najväčšiu možnú elimináciu prekročených hodnôt. My však tento problém vnímame aj inak. Ľudia, ktorí sa sem sťahujú predsa vidia a vedia, že je tu desaťročia železnica, rovnako developeri. Prečo teda realizujú výstavbu bez ohľadu na fakt, že tu pôsobí železnica? Činnosť posunu je vždy o technologickej činnosti, kde ide o brzdenie, trenie kovu na kov. A to nikdy nie je bez vonkajších zvukových efektov. Prečo v takejto exponovanej oblasti blízko ŽST Bratislava východ došlo k výstavbe obytných domov, aké je celkové stavebné riešenie mestskej časti Bratislava-Rača v danej lokalite, aké zámery tam má mestská časť Bratislava-Rača? Pôvodne výstavba bytov pre železničiarov v uzle Bratislava východ (Rendez) bola voči nim k ich spokojnosti ústretovým krokom, až ďalšia druhá generácia obyvateľov bytov už vníma sprievodný hluk stanice ŽST Bratislava východ ako nadmerný.
ŽSR zaviedli tiež ďalšie opatrenia na zníženie úrovne hluku vznikajúceho pri činnosti koľajových bŕzd na spádovisku počas rozraďovania vozňov.
A/ Do 30.júna 2016 ŽSR zrealizovali komplexnú rekonštrukciu spádoviska v spolupráci s firmou BEKALUBE.
B/ V rámci pilotného projektu bolo do 30. júna 2016 na obruče brzdených kolies nanesené „suché“ mazivo na dvoch pároch trámcových jednokoľajnicových bŕzd BREMEX ANNSYS.
Následne do 15.07.2016 vykonával zhotoviteľ záverečné technické a technologické úpravy a nastavenia zariadenia. Aj pri meraní hluku sa pri overovaní zariadenia BREMEX-ANNSYS vyskytli technické problémy a účinnosť zariadenia bola dolaďovaná po vyhodnotení merania. To sú dôvody, prečo boli pôvodné lehoty predĺžené a ŽSR ich nemohli ovplyvniť. Navyše pre objektivizáciu výsledkov a účinnosti bŕzd musí byť overovacia prevádzka vykonávaná najmenej pol roka. Nakoľko sa na spádovisku v ŽST Bratislava východ nachádza 51 koľajových bŕzd, testovacia prevádzka „zariadenia“ na dvoch dvojiciach z nich nemá výrazný vplyv na celkovú hlučnosť z prevádzky stanice a nemohlo byť dosiahnuté neprekročenie prípustných hodnôt.
Čo sa týka nasledujúcich postupov, pre ŽSR budú smerodajné komplexné výsledky polročnej skúšobnej prevádzky a výsledkov meraní. Podľa doterajších zistení však tieto brzdy znížili hladinu hluku, avšak nie pod povolenú nočnú hranicu. Do konca januára mala prebiehať ešte skúšobná prevádzka zariadenia BREMEX-ANNSYS, ale aktuálne poveternostné podmienky nedovoľujú v skúške pokračovať. Bude to možné až keď ustúpia extrémne mrazy. Finálne výsledky meraní po skončení polročnej skúšobnej prevádzky budú smerodajné pre rozhodnutie, aký bude ďalší postup.
Dôležitou je aj výška financií. Konečná investícia na realizáciu dodávky a montáž 8 ks zariadení BREMEX-ANNSYS predstavuje cca 1,5 milióna €, ročné odhadované náklady na prevádzkovanie sú cca 100 000 €.
ŽSR preverovali možnosť vylúčenia nočného posunu u ZS Cargo. Nákladný dopravca zatiaľ k takémuto kroku nepristúpil. V zmysle platnej zmluvy sa posun vykonáva aj v noci, avšak mimo už zmienených sviatkov, nedieľ.