10.08.2017
Včera sme boli v Hornom Milochove, je to časť mesta cez ktorú sa uskutočňuje doprava nákladných áut v súvislosti s modernizáciou železničnej trate. Obyvatelia sa veľmi sťažujú na enormný pohyb nákladných áut, ktoré sa na úzkej ceste, ktorá je navyše na kopci a chalupy majú v jej tesnej blízkosti, že majú problém prejsť na autobusovú zastávku, prípadne od chalupy ku chalupe. Tiež hovoria, že autá sú preťažené a nedodržiavajú rýchlosť. Obťažuje ich nadmerná prašnosť. Čo sa s tým dá robiť?
Všetci podzhotovitelia, ako aj ich zamestnanci, sú inštruovaní a poznajú platné právne predpisy, ako i predpisy o cestnej premávke a je po nich striktne vyžadované, aby ich dodržiavali. Námatkovo sú vykonávané kontroly dodržiavania uvedených predpisov. Cesta je pravidelne čistená, a to na sucho, zametaním, ako aj kropením. Od začatia stavby ŽSR aj zhotoviteľ upozorňujú na mimoriadne nepriaznivú situáciu v tejto lokalite, ktorá bude pokračovať až do ukončenia stavby modernizácie.
Niektorí nám povedali, že im začínajú po otrasoch praskať domy. Majú tiež obavy o bezpečnosť svojich detí, na niektorých miestach cesta praská, rozpodáva sa a zosúva. Po výstavbe firmy odídu, ale oni budú musieť v lokalite žiť naďalej a netušia v akom stave bude cesta, ktorá je jediným prístupom do tejto časti. Ako sú dohodnuté opravy, bolo im vraj prisľúbené, že cesta sa spevní ešte pred výstavbouz. Je to pravda?
Zhotoviteľ má v rámci Zmluvy o dielo stanovené, že má vykonať pasportizáciu budov, ktorých sa môžu dotknúť činnosti počas výstavby, medzi iným napríklad aj zvýšená premávka v danej oblasti. Táto pasportizácia bola zo strany zhotoviteľa vykonaná. Prípadné následné opravy poškodených častí budov alebo iné úpravy, ktorých vyhodnotenie nastane práve na základe vykonanej pasportizácie, sú v kompetencii ŽSR. Okrem pasportizácie komunikácie a nehnuteľností v blízkosti komunikácie bol vykonaný aj prieskum georadarom. Tento prieskum ukázal značné nedostatky v podloží, ako aj kryte vozovky. Zhotoviteľ nemôže ručiť za zistené nedostatky v podloží, resp. kvalitu komunikácie, ktorá jednoznačne nie je dimenzovaná na záťaž, ktorú stavba prinesie. Je to však jediná možná a riadne schválená cesta samosprávou na stavenisko. Poruchu, ktorá vznikla v nedávnej minulosti, zhotoviteľ stavby bezodkladne sanoval na vlastné náklady počas nočných hodín. O prísľube spevnenia komunikácie pred začatím prác zhotoviteľ nemá žiadnu vedomosť.
Zaujímalo by ma, aké opatrenia zabezpečili ŽSR, aby sa eliminovali následky dopadu dopravy, či sa nehľadal aj iný prístup na stavenisko?
Počas prípravy tejto stavby a realizačnej dokumentácie boli hľadané i iné prístupové komunikácie, avšak vzhľadom na reálne možnosti sa žiadne vhodnejšie cestné komunikácie nenašli, a teda sa nedá iným spôsobom zabezpečiť doprava na stavenisko.
Boli v minulosti pripomienky zo strany samosprávy, minimálne pri zostavovaní plánu organizácie dopravy?
Áno, k projektovej dokumentácii sa vyjadrovali všetky orgány, vrátane plánu organizácie výstavby. Všetci zainteresovaní sa vyjadrovali k stavbe ako celku aj v rámci územného konania, čo je verejná záležitosť a má k nemu právo sa vyjadriť každý, vrátane obyvateľov. Uvedená modernizácia je obmedzujúca pre dotknutých obyvateľov, ide však o strategickú líniovú stavbu a môžeme len poprosiť o trpezlivosť a pochopenie pri realizácii výstavby. ŽSR aj zhotoviteľ sa snažia dopady pre dotknutých obyvateľov maximálne eliminovať.
Ako je tento stanovený a kedy sa schvaľoval, malo ho mesto na pripomienkovanie? Ak áno, boli požiadavky na nejaké zmeny? Kedy majú autá jazdiť? (Poprosím časové rozpätie v pracovných dňoch, v sobotu a neduľu a prípadne počas sviatkov).
Podľa Zmluvy o dielo je pracovná doba stanovená na obdobie od 6. do 22. hodiny denne, vrátane sviatkov a víkendov s výnimkou častí stavby, kde sa pracuje na základe Rozkazu o výluke (ktorý povoľuje, resp. vyžaduje nepretržité práce) a tiež s výnimkou prác na tunelových objektoch, pri razbe ktorých sa uvažuje s nepretržitou prevádzkou vzhľadom na zabezpečenie bezpečnosti, plynulosti a efektívnosti razby. S tým súvisí i nadväzujúca doprava, pričom okolie Milochova najviac ovplyvňuje razba tunela Milochov. V nočných hodinách však zhotoviteľ obmedzuje dopravu len na najnutnejšie potrebné – najmä dovoz betónov pre potreby raziacich prác a zabezpečovania čelby tunela. Samotné odvozy materiálu z tunela sú riešené cez medziskládku a odvážané na skládku, resp. na znovu zabudovanie počas dňa.
Robila sa podľa výpovedí ľúdí aj nejaká pasportizácia domov pred výstavbou. Kde sa môžu dostať k výstupom z nej a ako im to pomôže v prípade poškodenia stavieb?
Pasportizácia bola riadne vykonaná, zadokumentovaná a nachádza sa na stavebnom úrade v Považskej Bystrici u pána Kňažka.
Máte nejaké možnosti kontrolovať, či autá nejazdia preťažené?
Váženie vozidiel vykonáva len subjekt s patričným oprávnením. Počas realizácie dopravný inšpektorát opakovane vykonával a vykonáva kontrolné váženia, ako aj meranie dodržiavanie maximálnej povolenej rýchlosti. Prekročenie rýchlosti bolo namerané prevažne obyvateľom Milochova, resp užívateľom komunikácie mimo vozidiel stavby. Pre bližšie informácie, prosím, kontaktujte políciu.
Robí sa čistenie komunikácií a v akých intervaloch?
Čistenie komunikácií je vykonávané na dennej báze na komunikáciách, ktoré sú používané v danom čase pre potreby stavby. Túto činnosť vie zhotoviteľ preukázať.
Neuvažovali ste o osadení semafora, tak aby fungovala doprava len v jednom pruhu, lebo nákladné autá sa na cestu dve vedľa seba nezmestia, pri stretoch v exponovanom teréne cúvajú, boli tu už aj dopravné kolízie.
O osadení semaforov uvažuje zhotoviteľ v tom prípade, ak by došlo k zúženiu profilu vozovky počas prác na jeden pruh. Všetky tieto obmedzenia však zhotoviteľ musí komunikovať, navrhovať a mať schválené od dopravnej polície a správcu komunikácie.