25.06.2018
Chcel by som Vás poprosiť o niekoľko odpovedí na otázky týkajúce sa rekonštrukcie nástupíšť. Kto rozhoduje o výbere konkrétnych zastávok na rekonštrukciu a podľa čoho?
V rámci siete ŽSR sa nachádzajú nástupištia rôznych typov s rôznymi parametrami (napr. z pohľadu výšky nástupnej hrany), ktoré boli v minulosti budované podľa v danej dobe platných predpisov a noriem. Za účelom zlepšenia prístupu cestujúcej verejnosti k železničnej doprave a komfortu pri nastupovaní a zlepšenia technického stavu podľa v súčasnosti platných požiadaviek ŽSR pristupujú k rekonštrukciám nástupíšť.
Návrh na rekonštrukcie nástupíšť v ŽST a na železničných zastávkach vychádza z podmienky dodržania ustanovení príslušných noriem a predpisov ŽSR. Na základe posúdenia technického stavu nástupíšť cestou správcu sú v prípade ich nevyhovujúceho stavu, ktorý sa nedá odstrániť opravou, nárokované na rekonštrukciu a zaraďované do investičného plánu a následne realizované podľa finančných možností ŽSR. Rekonštrukcie nástupíšť sú v podmienkach ŽSR riešené ako samostatné investičné akcie, ale hlavne v rámci iných komplexnejších investičných akcií, ako sú napríklad rekonštrukcie koľají, rekonštrukcie ŽST, napr. aj z pohľadu plnenia štandardov železničných staníc a pod.
Ktoré nástupištia plánujú ŽSR rekonštruovať v roku 2018? (Prosím, ak je to možné, uveďte osobitne tie, ktoré už v tomto roku prešli rekonštrukciou, tie ktorých rekonštrukcia sa práve realizuje a tie ktorých rekonštrukcia je ešte len v pláne)
V roku 2018 sa už realizovali nasledovné rekonštrukcie nástupíšť :
- nástupište pri koľaji č. 1 v ŽST Stakčín, nástupište pri koľaji č. 1 v ŽST Snina,
- rekonštrukcie nástupíšť v ŽST Dolný Štál.
Pred dokončením je realizácia nástupíšť v rámci modernizácie ŽST Považská Bystrica.
V súčasnosti prebieha rekonštrukcia nástupišťa č. 2 v ŽST Trnava.
V roku 2018 sa plánuje realizovať rekonštrukcia nástupišťa na zastávke Strážky a rekonštrukcia nástupíšť v ŽST Jesenské.
Napísali by ste mi, prosím, aj náklady na rekonštrukciu pri tom-ktorom nástupišti? Prípadne aj aké parametre boli pri tom-ktorom nástupišti zohľadňované?
Náklady na rekonštrukcie nástupíšť sú od prípadu k prípadu rozdielne a sú závislé na ich parametroch, ako sú napr. dĺžka, šírka, riešenia prístupu na ne z hľadiska bezbariérovosti a ostatného súvisiaceho vybavenia (napr. osvetlenie, informačný systém pre cestujúcu verejnosť, zastrešenie nástupíšť resp. prístrešky na nástupištiach železničných zastávok, prístupové komunikácie a pod.).
Uplatňujú sa pri rekonštrukcii nástupíšť odlišné parametre v závislosti od predpokladanej rýchlosti, ktorou chodia (potenciálne by mohli ísť) vlaky na tej-ktorej trati? Pre vysvetlenie otázky sa skúsim opýtať aj s uvedením príkladu: Budú sa nástupištia v smere od Žiliny na Košice (hlavná trať) rekonštruovať podobne ako tie medzi Breznom a Tisovcom (okrajová trať, v minulosti sa uvažovalo aj o jej zrušení, neočakáva sa, že by vlaky na tejto trati v dohľadnej dobe chodili 160 km/h) alebo sa rekonštruujú na iné parametre?
Nástupištia v rámci modernizácie železničnej trate Košice – Žilina sa budú realizovať s mimoúrovňovým prístupom a s ostatnými parametrami v súlade s technickými špecifikáciami interoperability. V prípade návrhu parametrov nástupíšť vstupuje rýchlosť ako ovplyvňujúci parameter pre stanovenie šírky nástupišťa (z pohľadu rozdielnej šírky nebezpečnej zóny v prípade rýchlosti vlakov jazdiacich po priľahlej koľaji nad alebo pod 120 km/h).
Uskutočňuje sa rekonštrukcia nástupíšť tento rok len v réžii ŽSR, alebo aj na základe zmlúv s dodávateľmi? Ak dodávajú materiál na rekonštrukciu nástupíšť dodávatelia, tak napríklad v prípade betónových tvárníc, ich ŽSR objednáva súhrne pre viacero nástupíšť alebo pre každé nástupište osobitne? Kto dodáva ŽSR betónové tvárnice používané pri rekonštrukcii nástupíšť?
Rekonštrukcie nástupíšť vrátane zabezpečenia projektovej dokumentácie sa v podmienkach ŽSR realizujú výhradne dodávateľským spôsobom, vrátane dodania príslušného materiálu v rámci stavby prostredníctvom zhotoviteľa.
Pri rekonštrukcii nástupíšť sa používajú betónové a železobetónové odliatky rôznych tvarov, tzv. nástupištné prefabrikáty (napr. typu PRE 100) s parametrami v súlade s požiadavkami ŽSR. Ich súčasťou môže byť aj tzv.absorbér, ktorý znižuje úroveň šíriaceho sa hluku.