11.01.2018
Dobrý deň prajem, mám na vás opäť niekoľko otázok, tentokrát ohľadom zákazky na modernizáciu železničnej trate Devínska Nová Ves - štátna hranica SR/ČR. Vzhľadom k tomu, že v tejto veci eviduje ÚVO podané námietky/u, zaujímalo by ma, kedy predpokladáte, že sa súťaž uzatvorí a kedy by mala byť trať zmodernizovaná? Keďže touto vecou sa zaoberá OLAF, zaujímalo by ma, či predstavitelia tohto orgánu kontaktovali v tejto veci ŽSR a čo na to ŽSR odpovedali.
Pri dodržaní zákonných postupov predpokladáme uzatvorenie zmluvy v II. polovici r. 2018, trať by podľa podmienok pre výzvu CEF II mala byť zmodernizovaná do 31.12.2020. K otázke posudzovania verejného obstarávania zo strany OLAF-u nemáme žiadne konkrétne informácie.
Aká je predpokladaná časová úspora na tomto zmodernizovanom úseku?
Ako prvé sa začne z modernizáciou úsekov Devínska Nová Ves( mimo) – Malacky, časová úspora bude 3 a ½ min a úseku Kúty (mimo) – štátna hranica SR/ČR cca 1 min pri vlakoch EC.
Kedy predpokladáte, že začne ŽSR modernizovať (vypíše tender, začne práce) na rýchlosť 200 km/hod. aj ďalšiu časť medzinárodného koridoru smerom na Štúrovo a časť úseku to bude? (prípadne ak sa ráta s trasou od Nových Zámkov do Komárna poprosím uviesť, nakoľko KN sa uvádza ako možnosť v procese EIA k danému zámeru)
V súčasnosti je pre daný úsek spracovaná štúdia realizovateľnosti, nakoľko sa však nejedná o trať zaradenú do TEN-T CORE koridorov a nie je financovateľná zo zdrojov EÚ je potrebné najprv prijať rozhodnutie o zabezpečenie financovania (aké zdroje) a následne je možné začať prípravu VO na výber zhotoviteľa PD.
Ráta sa, že po celej tejto modernizácii budú vlaky zastavovať napríklad aj v Nových Zámkoch alebo nie a prečo?
Vlaky aj po modernizácii budú zastavovať i v Nových Zámkoch.
V hodnotení EIA k projektu Devínska Nová Ves - Kúty - Lanžhot sa píše nasledovné:
"v prípade modernizácie celého IV. koridoru (Drážďany - Praha - Bratislava/Viedeň - Budapešť - Arad) ide o úsporu 38 minút". Tento prínos je daný modernizáciou ktorých úsekov?
Táto úspora je myslená ako celková úspora po ukončení modernizácie celého IV. koridoru ČR/SR štátna hranica – Kúty – Devínska Nová Ves - Galanta- Štúrovo – štátna hranica SR/HUN.
V zámere sa tiež očakávajú náklady cca. 550 mil. eur. Čím je daný rozdiel oproti terajšiemu odhadu vo v.o. 305 mil. eur?
Náklady cca 550 mil € sú na celý úsek Devínska Nová Ves – Malacky – Kúty št.hr. SR/ČR. Verejné obstarávanie (305 mil.- €) sa týka len úsekov Devínska Nová Ves (mimo) – Malacky a Kúty (mimo) – štátna hranica SR/ČR, mimo úseku Malacky – Kúty, kde je potrebné zrealizovať ERTMS.
Chcem sa ešte spýtať, kedy by mala byť hotová na 200 km/hod. aj časť medzi Malackami a Kútmi a aká bude časová úspora v EC potom. Odvolá sa ŽSR voči rozhodnutiu ÚVO vrátiť do verejného obstarávania (modernizácia trate Devínska Nová Ves - št. hranica) vyradeného uchádzača alebo ho budete akceptovať?
Po roku 2023 bude celková časová úspora na úseku Devínska Nová Ves – Kúty, štátna hranica predstavovať 9 a 1/2 min.
K druhej Vaše otázke, vzhľadom na prebiehajúci proces verejného obstarávania ŽSR nebudú poskytovať informácie o jednotlivých krokoch prostredníctvom médií.