14.07.2016
ZSR uzavreli zmluvu s konzorcium firiem okolo spoločnosti Doprastav na modernizáciu úseku Púchov - Považská Teplá. Aké časové skrátenie vlakov v porovnaní s dnešným stavom odhadujú ŽSR po dokončení modernizácie tohto úseku? Aké celkové časové skrátenie ŽSR odhadujú po dobudovaní celého koridoru medzi Bratislavou a Žilinou po dokončení všetkých úsekov, ktoré sa aktuálne modernizujú?
Z hľadiska časovej úspory prinesie modernizácia úseku Bratislava – Žilina skrátenie cesty o 30 minút po kompletnej modernizácii celého 200 kilometrového úseku.
ŽSR hovoria, že v najbližšom období plánujú vypísať tender na IV. koridore. O aký konkrétny úsek ide? Bude to tender na modernizáciu (rekonštrukciu trate)? Kedy presne ŽSR tento tender vypíše? V akej hodnote? ŽSR hovoria, že tiež plánujú vypísať tender v úseku Devínska Nová Ves - štátna hranica SR/ČR. Kedy presne tento tender ZSR vypíšu? O aký typ prác? Pôjde o modernizáciu železničného úseku? V akej celkovej dĺžke? Koľko je odhadovaná peňažná hodnota zákazky?
IV. koridor je na území SR vedený od štátnej hranice SR s Maďarskom, po štátnu hranicu SR s Českou republikou. ŽSR v rámci tzv. druhej výzvy CEF podali vo februári 2016 6 žiadostí na projekty, ktoré by mali byť spolufinancované z prostriedkov CEF. Medzi nimi je aj úsek Devínska Nová Ves – Kúty – štátna hranica SR /ČR. Ide o zabezpečenie projektovej dokumentácie predmetného úseku a realizácie troch medzistaničných úsekov:
Devínska Nová Ves – Zohor
Zohor – Malacky
Kúty – štátna hranica SR/ČR.
Na základe predbežného rozhodnutia CEF bolo spolufinancovanie úseku Devínska Nová Ves – štátna hranica SR/ČR odporučené na schválenie v objeme 200 miliónov €. Celková cena sa odhaduje na 273 miliónov €. S realizáciou je podľa pravidiel CEF potrebné začať do 18 mesiacov od podania žiadosti. Celková dĺžka úseku je 27,2 (DNV –Zohor- Malacky 20,6 km a Kúty – štátna hranica SR/ČR v dĺžke 6,6km), pôjde o modernizáciu. V súčasnosti sú ŽSR v štádiu prípravy súťažných podkladov na vypísanie súťaže.
Modernizáciou sa dosiahne:
Zvýšenie bezpečnosti a spoľahlivosti železničnej infraštruktúry
Zvýšenie komfortu pre cestujúcu verejnosť
Zrýchlenie cestovania
Zníženie nehodovosti
Naplnenie medzinárodných predpisov v súlade s predpismi AGC a AGTC
Odstránenie úrovňových priecestí a priechodov
Obnova železničných mostných objektov
Tento úsek sa má modernizovať na rýchlosť 200 km/h. Čím je tento úsek iný, že sa bude modernizovať na 200 km/h, pričom koridor sa modernizuje len na 160 km/H.
Spracovaná štúdia realizovateľnosti potvrdzuje ekonomickú udržateľnosť až do rýchlosti do 200 km/hod. Úsek Kúty – štátna hranica SR/ČR sa bude modernizovať na rýchlosť vlakov do 160 km/hod, úsek Devínska Nová Ves – Zohor - Malacky až na rýchlosť do 200 km/hod. Umožňuje to predovšetkým priaznivá geografická poloha.
Kedy ŽSR plánujú začať modernizovať úseky za Žilinou smerom na Košice? O aké konkrétne úseky ide? V akom časovom horizonte sa tak stane?
Operačný program integrovaná infraštruktúra poskytuje ďalšie možnosti rozvoja a modernizácie železničnej infraštruktúry aj na železničnej trati v smere Žilina – Košice. Štúdia realizovateľnosti potvrdila vhodnosť a správnosť navrhovaných projekčných riešení, ekonomických ukazovateľov, dopadov na životné prostredie a pod. v úsekoch: Výhybňa Paludza – Liptovský Hrádok
Poprad – Lučivná
Poprad – Spišská Nová Ves
Tieto investičné projekty plánujú ŽSR financovať z prostriedkov Operačného programu Integrovaná infraštruktúra 2014 - 2020, resp. tiež z prostriedkov CEF (Connecting Europe Facility). Taktiež v zásobníku projektov ŽSR sú zaradené aj ďalšie projekty, ktoré plánujeme v tomto období na základe už spomínanej štúdie otvoriť z hľadiska projekčnej prípravy a inžinierskej činnosti. Ide o úseky Žilina – Výhybňa Paludza, Košice – Čierna nad Tisou. Treba podotknúť, že aj samotná modernizácia uzla Žilina sa bude realizovať až po ŽST Varín vrátane ŽST, takže je vlastne pokračovaním modernizácie v smere na Košice.