18.10.2016
Dobrý deň, chcela by som vás poprosiť o aktuálne informácie k modernizácií železnice v Trenčíne. Železnice začiatkom tohto roka avizovali, že by mala byť hotová v novembri. Je novembrový termín dokončenia modernizácie reálny? Pokiaľ nie, kedy by mohla byť modernizácia hotová a na koľko percent je hotová v súčasnosti? Čo najviac komplikuje stavebné práce? Kontrolujete kvalitu stavebných prác? V prípade, že niečo potrebnej kvalite nezodpovedá, ako to riešite? V akom stave sú stavebné práce na novom železničnom moste, na moste do rekreačnej zóny Ostrov, kedy bude dokončený podjazd pri Old Herolde?
Železnice Slovenskej republiky sa riadia platným zmluvným dokumentom, Dodatkom č.1 k Zmluve o dielo, ktorý stanovuje termín celkového ukončenia stavby – 30.november 2016. Uvedený termín platí pre všetky časti stavby, teda aj pre podjazd pri Old Herolde a most do rekreačnej zóny Ostrov, ako aj most cez rieku Váh.
ŽSR pravidelne kontrolujú kvalitu stavebných prác. V mesiacoch 04/2016- 09/2016 bol dokonca zvýšený počet kontrolných meraní, ako aj laboratórnych skúšok, aby boli spoľahlivo preukázané dosiahnuté parametre. Práce akéhokoľvek druhu, použité materiály, technológie sú v zmysle zmluvných podmienok sledované (kontrolované) osobitnými špecialistami - tzv. kvalitármi.
Výstavba nového železničného mosta cez Váh v Trenčíne patrí k doteraz najnáročnejším investičným akciám ŽSR z hľadiska konštrukčnej, technickej, technologickej a v neposlednom rade aj finančnej náročnosti. Realizácia takéhoto stavebného objektu si vzhľadom na požadované parametre, prioritne však bezpečnosť, vyžaduje osobitnú pozornosť v podobe aplikácie vedecko-technologických prístupov od samotného zahájenia výstavby až po odovzdanie objektu do užívania, resp. kolaudácie.
Akékoľvek informácie o prepadávaní mosta, jeho klesaní či narušenej statike mosta, alebo iných závažných problémov považujeme za zavádzajúce, vymyslené a nepravdivé. ŽSR zdôrazňujú, že budúca preložka trate pozostáva z konštrukčne diametrálne odlišných častí, t.j. mosta tvoreného železobetónovou konštrukciou a násypovým telesom, ktoré pozostáva z materiálu zemín rôznej frakcie, hrúbky, pevnostných charakteristík a pod. ŽSR neevidujú žiadne problémy vo vertikálnych, alebo horizontálnych posunoch mostného objektu a násypovom telese v tzv. prechodových oblastiach.
V rámci sledovania kvality prevedených prác, použitého materiálu, dosiahnutia projektom stanovených parametrov a pod, bolo do procesu zainteresovaných niekoľko renomovaných odborných firiem a inštitúcií (napr. Stavebná fakulta Žilinskej univerzite v Žiline). V pravidelných intervaloch boli merané a vyhodnocované parametre fyzikálno-mechanických vlastností zemín (relatívna uľahlosť, objemová hmotnosť, vlhkosť atď.), granulometrické zloženie (krivka zrnitosti), zhutňovacie pokusy, kontrola kvality zásypového materiálu, geodetické a kartografické merania (monitoring priebehu sadania násypového telesa), statické záťažové skúšky (deformačné moduly) a mnoho ďalších skúšok a meraní, ktorých výsledky deklarovali spoľahlivosť konštrukcie ako celku. Ako sme už v úvode uviedli, zo stavebno-technického hľadiska ide o jeden z najzložitejších objektov v histórii ŽSR, pričom do istej miery boli použité a implementované poznatky zo zahraničia, kde už experti v danej oblasti disponujú dostatkom poznatkov a skúseností z realizácie obdobných konštrukcií (ako napr. pevná jazdná dráha.