18.10.2016

Aký je aktuálny stav projektovej prípravy (ukončený a rozpracovaný stupeň projektovej dokumentácie) projektov modernizácie železničných tratí v správe ŽSR, a to konkrétne: 

- Dostavba zriaďovacej stanice Žilina - Teplička a nadväzujúcej železničnej infraštruktúry v uzle Žilina

Ukončený stupeň dokumentácie pre stavebné povolenie (DSP) začali projekčné práce na ďalšom stupni dokumentácie pre realizáciu stavby a prebieha súvisiaca inžinierska činnosť (IČ) k získaniu stavebných povolení 

- Modernizácia žel. trate v úseku Poprad-Tatry – Lučivná

Sú ukončené stupne DSP a dokumentácia pre realizáciu stavby (DRS). Prebieha IČ pre vydanie stavebných povolení, spracovanie dokumentácie pre výber zhotoviteľa stavby.

Stavba bola vybraná v rámci financovania z prostriedkov Connecting Europe Facility (CEF). Realizácia bude na základe verejného obstarania (VO) v predpokladanom termíne 07/2017. 

- Modernizácia žel. trate v úseku Palúdza - Liptovský Hrádok

Sú spracované stupne DSP, DRS. Prebieha inžinierska činnosť pre vydanie stavebných povolení. 

- Modernizácia žel. trate v úseku Krásno nad Kysucou - Čadca

Ukončený stupeň DSP. Majetkovoprávne vysporiadanie a inžinierska činnosť pre stavebné povolenie neboli zatiaľ zahájené. 

- Modernizácia žel. trate v úseku Čadca - štátna hranica SR/ČR

Ukončený stupeň DSP, prebieha súvisiaca IČ na zabezpečenie právoplatných stavebných povolení. 

- Modernizácia žel. trate v úseku Kúty - štátna hranica SR/ČR

Stavba bola vybraná v rámci financovania z prostriedkov CEF ako súčasť modernizácie trate Devínska Nová Ves – Kúty – št. hr.

V súčasnosti prebieha proces spracovania dokumentácie Environmental Impact Assessment (EIA) ktorý bude podkladom pre výber zhotoviteľa projektovej dokumentácie (PD) a realizácie v predpokladanom termíne 07/2017. 

- Modernizácia žel. trate v úseku Kysak - Košice

Ukončený stupeň dokumentácia pre územné rozhodnutie (DUR), je vydané územné rozhodnutie.  O pokračovaní  projektovej prípravy stavby zatiaľ nie je rozhodnuté. 

- Modernizácia žel. trate v úseku Poprad-Tatry - Spišská Nová Ves

Ukončený stupeň DUR, právoplatné územné rozhodnutie. O pokračovaní  projektovej prípravy stavby zatiaľ nie je rozhodnuté. 

Plánuje sa v rámci modernizácie úseku trate Devínska Nová Ves - Malacky, na ktorý bol schválený príspevok z fondu CEF, aj modernizácia samotnej železničnej stanice Malacky, alebo samotná stanica ŽST Malacky nebude predmetom modernizácie v rámci tohto projektu?

Áno plánuje sa modernizácia ŽST Malacky v nasledovnom rozsahu : 

- 2 nové ostrovné nástupištia, 250 m x 6,55 m x 0,55 m;

- 2 nové strechy nad nástupišťami, 80 m x 6,55 m, zhotovené z oceľových konštrukcií  v tvare T so stredovými nosnými stĺpmi;

- 1 nový podchod pre chodcov, 25 m x 3m x 2,70 m, s výťahmi pre zdravotne postihnutých cestujúcich;

- rekonštrukcia 6 dopravných tratí v súlade s novou traťou konfiguráciou;

- vymedzenie železničnej stanice novým vjazdovým návestím;

- nové vonkajšie osvetlenie a nízkonapäťová kabeláž (vrátane kabeláže v podchode);

- nové elektrické kúrenie;

- nové rozhlasové vysielacie zariadenie. 

Uplatnili už ŽSR nejaké zmluvné sankcie voči firme TSS Grade za omeškanie výstavby modernizovanej trate v úseku Zlatovce - Trenčianska Teplá, ktorá je oproti pôvodnému zmluvnému termínu (február 2016) v sklze už viac ako 6 mesiacov?

Železnice Slovenskej republiky (ďalej len ŽSR) podpísali dňa 13.01.2016 Dodatok č.1 k dňa Zmluve o dielo č. 201038/PO, ktorým akceptovali dodatočný termín ukončenia výstavby, a v ktorom sú stanovené záväzné posuny termínov najdôležitejších objektov. K  dnešnému dňu stále prebieha zmluvné plnenie z vecného a časového hľadiska. Samotná Zmluva o dielo umožňuje uplatnenie sankcií, prípadné stanovenie konkrétnej výšky však vyžaduje objektívne zhodnotenie všetkých faktorov podieľajúcich sa na nedodržaní míľnikov vyplývajúcich z komplexného plnenia, ktoré nastane až v mesiaci 11/2016. Konštatujeme, že ŽSR si k dnešnému dňu uplatnili právo na sankcionovanie Zhotoviteľa stavby z dôvodu nedodržania zmluvných pravidiel a zásad v oblasti BOZP. Celkové zmluvné sankcie budú posudzované a riešené až po dokončení stavby za obdobie celej výstavby. Posudzovať sa budú všetky posuny termínov. 

V zmluve so zhotoviteľom modernizácie úseku Zlatovce - Trenčianska Teplá, firmou TSS Grade, je stanovený maximálny počet výlukových hodín, ktorý môže zhotoviteľ využiť, pričom za výlukové hodiny nad dohodnutý rámec sú podľa zmluvy ŽSR oprávnené účtovať TSS Grade poplatky, ktoré sú stanovené v zmluve. Keďže je zrejmé, že maximálny počet výlukových hodín už TSS Grade vyčerpala,. zaujímalo by ma, akú celkovú sumu (v EUR) zaplatila k dnešnému dňu TSS Grade ŽSR za výlukové hodiny nad rámec zmluvy?

Nie je zrejmé z akých podkladov vychádzate pri svojom tvrdení ohľadne počtu výlukových hodín.

Zmluva o dielo uzavretá medzi Zhotoviteľom stavby a  ŽSR okrem iných kritérií, stanovuje aj počet výlukových hodín, ktorá je nutné dodržať v rámci plnenia zmluvných povinností. Podotýkame však, že stavba modernizácie železničnej infraštruktúry pozostáva z niekoľko stoviek stavebných objektov a prevádzkových súborov s rôznym významom podľa určenia, resp. spôsobu budúceho využitia, technickým riešením, alebo nárokmi na  technologické postupy. V rámci vyhotovenia týchto stavebných objektov (prevádzkových súborov) platí zásada, že nie všetky si vyžadujú nároky na zavedenie výlukovej činnosti, t.j. tzv. rozkazu o výluke (ROV)- t.j. charakter a postup prác nie je v priamej súvislosti so železničnou prevádzkou a ani inak nesúvisí s potrebou jej dočasného obmedzenia. Ide o stavebné objekty ako sú napr. protihlukové steny, nadjazdy, mosty, podjazdy nachádzajúce sa mimo obvodu železničnej dráhy. I keď je teda zrejmé, že stavba modernizácie sa z časového hľadiska odchyľuje od pôvodného harmonogramu stavebných prác a tento jav môže evokovať, že zákonite dochádza aj k nárokovosti na potrebu nadlimitného počtu výlukových hodín, v zmysle uvedeného konštatujeme, že v priamej súvislosti s čerpaním výlukových hodín je výlučne realizácia stavebných objektov v priamej súvislosti so železničnou prevádzkou - železničný spodok, železničný zvršok, mimoúrovňové riešenia pre dopravu a peších, nástupištia a pod. Samozrejme je povinnosťou ŽSR (ako aj Zhotoviteľa) sledovať a vyhodnocovať na pravidelnej báze počet výlukových hodín, pričom k 30.09.2016 bolo z celkového počtu 17 955 hodín skutočne pre účely stavby vyčerpaných 11 910, to znamená, že celkové plnenie predstavuje k uvedenému dátumu 66,3 %. Z uvedeného vyplýva, že kritérium na dodržanie počtu výlukových hodín je k dnešnému dňu v súlade so Zmluvou o dielo a pre ŽSR nevznikla povinnosť pristúpiť k udeleniu sankcií. 

Aký je aktuálny stav spracovania štúdie uskutočniteľnosti dopravného uzla Bratislava a kedy je predpoklad ukončenia tejto štúdie?

Je reálne očakávať, s ohľadom na aktuálny stupeň rozpracovanosti projektovej prípravy, že sa v rámci aktuálneho programového obdobia EÚ 2014-2020 začne realizovať modernizácia aspoň niektorých najkritickejších úsekov tratí v rámci uzla Bratislava (napr. prestupný uzol Bratislava - Vinohrady)?

ZoD (zmluva o dielo)  bola riadne zverejnená s termínom realizácie 22.6.2016 – do 60 týždňov odo dňa účinnosti ZoD (t.j. predpoklad ukončenia štúdie).

V súčasnej dobe sa realizuje Etapa 1. Kritické uzly ako i prestupové uzly, ktoré budú výsledkom štúdie, pričom samotná štúdia má niekoľko fáz (viď zverejnená zmluva).

V súčasnej dobe preto nie je možné reálne povedať či sa v rámci aktuálneho programového obdobia EÚ 2014-2020 začne realizovať modernizácia aspoň niektorých najkritickejších úsekov tratí v rámci uzla Bratislava. Samozrejme uvedené bude závislé aj na finančnej alokácii jednotlivých prioritných osí.