13.03.2017

1. Keď píšete, že návestidlo prešiel rušňový vlak - to znamená mašina bez vagónov, správne?
Uvedený vlak tvorili 3 hnacie koľajové vozidlá (mašiny) radu 363.

2. Koľko takýchto incidentov kategórie C4 eviduje ŽSR za minulý rok a aký pri nich býva postih rušňovodiča?
Do kategórie incidentov C 4 je zaraďovaných viac druhov prejdenia návesti zakazujúcej jazdu, okrem iného napr. nezastavenie vlakov osobnej dopravy na určenom mieste (nástupište). Čo sa týka prejdenia návesti STOJ (červeného svetla) na hlavnom návestidle, v roku 2016 evidujeme na sieti ŽSR spolu 10 takýchto prípadov. Z toho v niektorých prípadoch išlo o prejdenie o niekoľko jednotiek metrov následkom neskorého zahájenia brzdenia vlaku.

Postih pre rušňovodiča vyplýva z ustanovení zákona o dráhach č. 513/2009 Z.z., príslušná zložka ŽSR zistí príčiny vzniku udalosti a s výsledkami oboznámi nadriadeného zamestnanca vinníka s personálnou právomocou, ktorý následne príjme voči zamestnancovi opatrenia. Preto je vhodné túto otázku smerovať na dopravcov.  

3. Má rušňovodič vo vlaku nejaký výstražný systém - nejakú kontrolku alebo sirénu - ktorá ho upozorní, že prešiel návestidlo zakazujúce jazdu? Alebo sa musí spoliehať iba na to, že to uvidí?
Väčšina hnacích vozidiel dopravcov pohybujúcich sa na sieti ŽSR je vybavená národným vlakovým zabezpečovačom, ktorý umožňuje prijímať prenos návestných znakov líniovo na hnacie vozidlá, pričom rušňovodič má na stanovište prenesený návestný znak z nasledujúceho návestidla a systém kontroluje dodržiavanie príslušných rýchlostných limitov, respektíve bdelosť rušňovodiča. Tak ako nie každé hnacie vozidlo je vybavené týmto zariadením, tak isto nie každá trať (jej zabezpečovacie zariadenie) je vybavená systémom, ktorý tento signál (návestný znak návestidla) na hnacie vozidlo vysielajú.

V rámci modernizácie koridorových tratí prechádzajú ŽSR na európsky systém ETCS, ktorý v spojení s hnacím vozidlom vybaveným príslušným zariadením umožňuje kontrolovať činnosť rušňovodiča, generuje príslušné brzdné krivky a pri ich nedodržaní zasiahne do riadenia vlaku a zavedie núdzové brzdenie, informuje rušňovodiča o návestných znakov a rýchlostných obmedzeniach niekoľko traťových oddielov, čiže viac kilometrov dopredu.

Keďže ŽST Trenčín-Zlatovce je momentálne v rekonštrukcii, v súčasnej etape výstavby nie je aktivovaný žiaden prenos návestných znakov a iných informácií na hnacie vozidlá. Rovnako hnacie vozidlá radu 363, ktoré boli radené v tomto vlaku, ani hnacie vozidlo radu 361, radené v čele vlaku Os 3320 ZSSK, nie sú vybavené mobilnou časťou ETCS. Bez prenosu návestných znakov na hnacie vozidlá je príslušnou legislatívou a predpisovými ustanoveniami dovolená jazda vlakov maximálnou rýchlosťou 120 km/h s kontrolou bdelosti rušňovodiča, pričom v tomto prípade sa jedná o zariadenie, ktoré ak rušňovodič cyklicky neobsluhuje (nestláča „tlačidlo bdelosti“), aktivuje najskôr zvukové upozornenie a následne zavedie rýchločinné brzdenie vlaku.