16.06.2017

Ďakujem za odpovede, ale poprosím ešte o niektoré spresnenia, resp. doplnenia:

1. Nepýtal som sa na napojenie novej trate v hlavnom ťahu, ale na napojenie prekladanej trate Trenčín – Trenčianska Turňa. Teda ako dôjde k jej napojeniu na objekt nového mosta, príp. či ho bude nejako obchádzať?

Železničná trať do Chynorian neprechádzala a ani nebude prechádzať cez Váh, a preto nebude napojená na nový železničný most cez Váh. Na priloženom obrázku je situácia starého a nového stavu pri výjazde zo železničnej stanice (ŽST) Trenčín smer Bratislava. 2 červené čiary v strednej časti obrázku predstavujú osi 2 traťových koľají do Bratislavy, úplne vľavo je už prvý pilier mosta cez Váh. 1 červená čiara stáčajúca sa vľavo dole vyznačuje os koľaje chynoranskej trate. Osi pôvodných koľají sú vyznačené čiernou (šedou) v dolnej časti obrázka.

2. Chýba mi ešte termín, kedy by mal byť spomínaný novy podchod hotový?

Nový podchod na chynoranskej trati bude ukončený spolu s výlukovými prácami na hlavnej trati – t.j. koncom júla 2017.

3. Kvôli čomu boli a sú spomínané výluky koľají, keďže sú prakticky nové – boli chybne osadené, nejako pokazené alebo to je iný dôvod?

Terajšie výluky koľají nesúvisia priamo s novými zariadeniami a nejakými nedostatkami na nich, ale s technologickým postupom výstavby. V krátkom úseku trate medzi ŽST Trenčín a novým mostom na Mládežníckej ulici sa v poslednej etape výstavby vybrali staré koľaje a vkladajú výhybky, ktoré tam doteraz neboli.  Výhybka umožňuje rozvetvenie a spojenie koľají. Keď výhybka chýba, nie je možné prejsť z jednej koľaje na druhú. A to je dôvod, prečo raz párna skupina a potom zas nepárna skupina koľají v ŽST Trenčín nie je použiteľná.