BRATISLAVA – Kvôli poruche trakčného vedenia boli odrieknuté 2 expresy a 2 rýchliky na trase Bratislava-Rača – Bratislava hl. stanica a späť, ako aj 2 osobné vlaky v úseku trate Bratislava hl. stanica – Trnava. Tieto odrieknutia a následné meškania ďalších vlakov mali za následok značnú nespokojnosť cestujúcej verejnosti na západe Slovenska. Frustrácii občanov, samozrejme, rozumieme, avšak je potrebné si uvedomiť, že bezpečnosť je na prvom mieste a jej zaistenie musíme dávkou trpezlivosti podporiť všetci spoločne.
Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) dlhodobo komunikujú, že vznik mimoriadnych situácií na tratiach nie je v drvivej väčšine prípadov možné absolútne predvídať, ani im akokoľvek zabrániť. „Práve preto sa im hovorí mimoriadne udalosti. ŽSR majú vo svojej správe 3628 kilometrov tratí, 2326 železničných mostov, 78 tunelov a viac ako 2000 priecestí. Teda dostatok miest a priestorov v exteriéri, kde sa každý deň môže stať niečo nepredvídateľné. Pri údržbe sa zároveň naši zamestnanci zákonite musia vysporiadať aj s pôsobením okolitej flóry a fauny,“ uviedla hovorkyňa ŽSR Petra Lániková.
Meškania spôsobujú aj zvieratá
Pohyb voľne žijúcej zvery je jedným z najčastejších dôvodov, kvôli ktorému je doprava v nejakom úseku prerušená, resp. obmedzená. Len v prvom polroku 2026 evidujeme 576 stretov vlakov s divokou zverou na železničnej infraštruktúre. Najčastejšie ide o vysokú zver, ale aj diviaky, kone či ovce. Medzi raritné môžeme určite zaradiť aj 2 klokany, ktoré utiekli z cirkusu a žiaľ, vbehli na železničnú trať. Každé takéto nemilé „stretnutie“ si vyžiada nielen smrť nevinného živočícha, ale často aj meškania spojov a niekoľkohodinovú náročnú a stresujúcu prácu našich kolegov priamo v teréne.
Divoko žijúce zvieratá však vedia železničiarom spôsobiť problémy nielen keď sa „stretnú“ s vlakmi, úplne stačí, keď sa zatúlajú od obvodu dráhy a skúšajú, ako vysoko vylezú či kam sa dokážu zmestiť. „A práve podobný prípad museli kolegovia z Oblastného riaditeľstva Trnava riešiť aj včera. Trakčné vedenie má napätie až 25-tisíc voltov, a keď po ňom na zlom mieste prelezie had, spôsobí nielen svoju vlastnú záhubu, ale aj prepálenie vedenia a následný výpadok trakčnej energie,“ doplnila Lániková.
Čo sa presne stalo?
Výpadok napájania v úseku Bratislava hl. stanica – Bratislava-Rača odhalil službukonajúci elektrodispečer už o 8:57 hod. Následne manipuláciami s úsekovými odpojovačmi vymedzil presné miesto poruchy a aktivoval pracovníkov strediska miestnej správy a údržby (SMSÚ) Bratislava. Tí vyrazili na miesto, aby zistili rozsah poruchy. Našli prepálené a previsnuté trakčné vedenie nad tromi koľajami na odbočke Vinohrady.
Elekrodispečer medzičasom začal napäťovú aj koľajovú výluku dotknutých koľají, pretože boli neprejazdné pre akýkoľvek vlak. Zhodou okolností, na druhej a v tom okamihu jedinej prejazdnej koľaji trate Bratislava hl. stanica – Bratislava-Rača, bola v tom istom čase koľajová výluka pre potreby Sekcie železničných tratí a stavieb (SŽTS). Takže predmetný úsek ostal úplne neprejazdný a doprava musela byť zastavená, pokým zamestnanci SŽTS predčasne neukončia práce na vylúčenej 2. koľaji, čo sa stalo približne o 11:00 hod.
Pri zisťovaní príčiny prepálenia trakčného vedenia bola pod trakčnou podperou pri „modrom moste“ nájdená popálená užovka, ktorá prepojila trakčné vedenie s uzemnenou časťou mosta.
Pri odstraňovaní poruchy boli použité dva montážne vozne trakčného vedenia, jeden z SMSÚ Bratislava a druhý z SMSÚ Trnava. Bolo potrebné vymeniť 240 metrov bronzového lana, ktoré priviezli kolegovia z SMSÚ Nové Zámky. Na poruche pracovalo 11 elektromontérov pod vedením vedúceho prevádzky SMSÚ Bratislava. Od 17:16 hod. bolo trakčné vedenie zjazdné bez obmedzení a zapnuté do prevádzky.