Plán obnovy zlepšil slovenské trate: ŽSR preinvestovali viac ako pol miliardy eur

BRATISLAVA – Plán obnovy a odolnosti SR je reformný a investičný balík financovaný z nástroja Európskej únie NextGenerationEU. Železničné projekty boli podporené v rámci Komponentu 3 – Udržateľná doprava. Cieľom investícií je zvýšiť kvalitu, bezpečnosť, kapacitu a environmentálnu udržateľnosť dopravnej infraštruktúry.

„Plán obnovy nám umožnil sústrediť v krátkom čase mimoriadne veľký objem investícií do železničnej infraštruktúry. Výsledkom nie sú iba nové koľajnice a technológie, ale najmä bezpečnejšie, spoľahlivejšie a rýchlejšie spojenia pre ľudí aj hospodárstvo,“ povedal Jozef Ráž, minister dopravy SR.

Celkové vykázané náklady na realizáciu projektov dosiahli 534,89 milióna eur, z čoho 533,35 milióna eur predstavovali náklady na stavebné práce a 1,55 milióna eur náklady na stavebný dozor. Z Plánu obnovy a odolnosti bolo prijatých alebo sa v blízkej budúcnosti očakáva 517,17 milióna eur, pričom zvyšných 17,72 milióna eur bolo financovaných z ostatných zdrojov. POO pokrýva približne 96,7 % všetkých vykázaných nákladov na práce a stavebný dozor.

„Za každým z týchto projektov sú konkrétne výsledky. Odstránené rýchlostné obmedzenia, obnovené mosty a priecestia, komfortnejšie nástupištia aj modernejšie riadenie dopravy. Je to významný krok pri postupnom znižovaní dlhu, ktorý máme voči našej infraštruktúre,“ uviedol Miroslav Garaj, generálny riaditeľ ŽSR.

„Vďaka Plánu obnovy a odolnosti dostalo Slovensko možnosť využiť až 6,4 miliardy eur z európskych financií na kľúčové reformy a investície. Modernizácia slovenských železníc je jasným príkladom toho, ako táto európska solidarita funguje v praxi. Cestujúci ju môžu vidieť a pocítiť priamo na nástupištiach a pri cestovaní v podobe bezpečnejších a rýchlejších vlakov a spoľahlivejšej i ekologickejšej železničnej dopravy. Ide o ďalší konkrétny príklad toho, aké výhody prináša Európska únia do každodenného života obyvateľov tejto krajiny,“ uviedol Peter Stano, vedúci Zastúpenia európskej komisie na Slovensku.

Prehľad stavebných prác podľa projektov

Prehľad financovania stavebného dozoru

Výsledky a prínosy jednotlivých projektov

„Realizovali sme technicky veľmi rôznorodé stavby. Od sanácie železničného spodku cez elektrifikáciu až po nové digitálne zabezpečovacie zariadenia. Spoločným menovateľom bola bezpečnosť, dlhšia životnosť infraštruktúry a čo najväčší úžitok z každého investovaného eura,“ vysvetlil Jozef Veselka, námestník generálneho riaditeľa ŽSR pre rozvoj a informatiku.

Najväčšia investícia: elektrifikácia trate Bánovce nad Ondavou – Humenné

Najrozsiahlejší projekt priniesol elektrifikáciu 33,5 km jednokoľajnej trate jednosmernou trakčnou sústavou  3 kV a súvisiacu obnovu infraštruktúry. Zahŕňal predelektrifikačné úpravy, rekonštrukciu úseku Bánovce nad Ondavou – Strážske, modernizáciu staničného zabezpečovacieho zariadenia v Michalovciach a vybudovanie moderných zabezpečovacích systémov. Projekt vytvoril podmienky na ekologickejšiu, spoľahlivejšiu a lepšie integrovanú regionálnu dopravu medzi Humenným, Michalovcami a Košicami.

Bratislava-Nové Mesto – Bratislava ÚNS

Na oboch koľajach v dĺžke 4,334 a 4,317 km sa zrekonštruoval železničný zvršok a spodok, trakčné vedenie, dva mosty a tri priecestia. Úpravami zabezpečovacích a oznamovacích zariadení sa zvýšila bezpečnosť a odstránili sa trvalé obmedzenia rýchlosti. Traťová rýchlosť sa zvýšila na 80 km/h, s miestnym obmedzením na 70 km/h pri Ivanskej ceste.

Vyššia kapacita trate Bratislava-Rača – Leopoldov

Úpravou automatických hradiel a vytvorením viacerých traťových oddielov sa skrátili rozostupy, v ktorých môžu vlaky bezpečne jazdiť, čím sa zvýšila priepustnosť vyťaženej trate. Súčasťou bola modernizácia ETCS úrovne 1 – európskeho vlakového zabezpečovacieho systému, ktorý dohliada na dodržiavanie návestí a povolenej rýchlosti. V Trnave sa umožnil súčasný vchod dvoch protismerných vlakov na vybrané koľaje a obnovil sa riadiaci systém. Vznikla aj záložná optická komunikačná trasa.

Hronský Beňadik – Tekovská Breznica – Nová Baňa

Rekonštrukcia odstránila jedno z najvážnejších úzkych miest na južnom železničnom ťahu. Úseky, na ktorých bola rýchlosť pre zlý stav trate znížená až na 30 km/h, dnes umožňujú jazdu rýchlosťou 70 až 100 km/h. Obnovili sa koľaje, železničný spodok, odvodnenie, mosty, priepusty, múry, priecestia, nástupištia a osvetlenie. Nové elektronické stavadlo zvýšilo bezpečnosť a efektívnosť riadenia dopravy.

Levice a Veľké Kozmálovce

Projekt spojil obnovu výhybiek a vybudovanie nového staničného zabezpečovacieho zariadenia v Leviciach s modernizáciou stanice Veľké Kozmálovce a jej diaľkovým ovládaním. Pribudli elektrické ohrevy výhybiek, nové priecestné a traťové zabezpečovacie zariadenia, rekonštruované koľaje, nástupište, osvetlenie a informačný systém. Výsledkom je bezpečnejšia prevádzka, rýchlejšie a efektívnejšie stavanie vlakových ciest a nižšie nároky na údržbu.

Fiľakovo – Prša – Holiša

Na 8,427 km trate sa komplexne obnovil železničný zvršok a spodok. Tri zastávky dostali zvýšené bezbariérové nástupištia, LED osvetlenie, prístrešky a mobiliár. Vo Fiľakove zastávke sa obnovila aj budova s čakárňou. Modernizovalo sa päť priecestí, opravili štyri mosty či tri priepusty a zriadila sa bezstyková koľaj. Trať bola po skúškach odovzdaná do užívania 16. decembra 2025 bez vád a nedorobkov.

Nižná Myšľa – Ruskov

Rekonštrukcia 6,596 km koľaje č. 2 zahŕňala sanáciu nestabilného železničného spodku, nové trakčné vedenie, zásahy na 11 mostoch a piatich priepustoch a obnovu nástupíšť v Bohdanovciach a Vyšnej Myšli. Štrkové pilóty a nové odvodnenie zlepšili stabilitu telesa trate, zatiaľ čo vyššie nástupištia, prístrešky a osvetlenie zvýšili komfort a bezpečnosť cestujúcich.

Kraľovany – Ľubochňa

Na hlavnom koridore Bratislava – Žilina – Košice sa obnovilo približne 7,6 km koľají na dvojkoľajnom úseku. Projekt priniesol aj dve nové 180-metrové nástupištia, bezbariérový prístup, 16 informačných tabúľ, rekonštrukciu priepustov a sanáciu múrov a skalného zárezu. Obnova zvýšila únosnosť trate, bezpečnosť a komfort cestovania.

Šaštín-Stráže – Kúty

Na 6,641 km úseku sa zrekonštruoval železničný zvršok a spodok, odvodnenie, tri priecestia, mostné objekty a zabezpečovacie zariadenia. Zastávka Kuklov získala obnovené nástupište s vodiacimi líniami, prístreškom, osvetlením a mobiliárom. Zvýšenie traťovej rýchlosti na 120 km/h skrátilo cestovné časy a zlepšilo dostupnosť regiónu.

Telgárt – Červená Skala

Komplexná rekonštrukcia 4,835 km trate odstránila nevyhovujúci stav zvršku pochádzajúceho z roku 1968. Opravilo sa osem mostov, obnovilo priecestie a bezstyková koľaj, zároveň sa sanoval zárubný múr. Práce boli po zmene technického riešenia múra ukončené 9. mája 2026. Výsledkom je stabilnejší úsek s dlhšou životnosťou a nižšími nárokmi na údržbu.

Cífer – Trnava

Obnova železničného zvršku na oboch koľajach v dĺžke 6,429 a 6,251 km zahŕňala odvodnenie, opravu trakčného vedenia, výmenu stožiarov a odstránenie rizikovej vegetácie. Projekt pomáha udržať projektovanú rýchlosť do 160 km/h, znižuje riziko lomov koľajníc a porúch trakčného vedenia, a tiež predchádza vzniku ďalších rýchlostných obmedzení.

Tvrdošovce – Palárikovo

Súbor úprav na 3,5 km dlhom dvojkoľajnom úseku zvýšil traťovú rýchlosť zo 120 na 140 km/h. Zrekonštruovali sa zabezpečovacie zariadenia, upravilo sa trakčné vedenie a geometrická poloha koľají a obnovili sa aj dve priecestné konštrukcie. Projekt odstránil prechodné rýchlostné obmedzenia, skrátil jazdný čas a zvýšil komfort.

Kozárovce – Hronský Beňadik

Na 3,2289 km jednokoľajnej elektrifikovanej trate sa obnovilo koľajové lôžko, podvaly a koľajnice, zriadila sa bezstyková koľaj a opravilo sa i trakčné vedenie. Súčasťou bola výmena priecestnej konštrukcie a úpravy zabezpečovacej, oznamovacej a energetickej techniky. Odstránením rýchlostných obmedzení sa zvýšila spoľahlivosť úseku.

Žilina – Bytčica – Lietavská Lúčka

Zastarané ručne obsluhované zabezpečenie nahradilo digitálne zariadenie 3. kategórie na 7,388 km trate vrátane úprav piatich priecestí. Počítače náprav kontrolujú voľnosť koľaje a nové návestidlá a stavadlá zrýchľujú stavanie vlakových ciest. Modernizácia vytvorila podmienky na diaľkové riadenie z Centra riadenia dopravy Žilina a na skrátenie cestovného času na trati Žilina – Rajec.

Výhybňa Slatinka

Prenesením ovládania zo Slatinky do Zvolena nákladnej stanice vznikol diaľkovo riadený úsek dlhý 7,615 km. Modernizovali sa staničné, traťové aj priecestné zabezpečovacie systémy a technologické priestory sa prispôsobili bezobslužnej prevádzke. Riadenie z jedného miesta zvyšuje bezpečnosť, znižuje vplyv ľudského faktora a umožňuje lepšie využiť kvalifikovaných zamestnancov.

Tekovské Lužany

Mechanické staničné zabezpečovacie zariadenie nahradil digitálny systém 3. kategórie a modernizovalo sa aj priecestie na ceste I/75. Automatizácia skrátila čas potrebný na stavanie vlakovej cesty, ako aj dobu uzavretia priecestia, zvýšila sa tým bezpečnosť cestnej a železničnej dopravy a vytvoril sa predpoklad na budúce diaľkové ovládanie z Levíc.

Spoločný prínos pre železnicu a regióny

Investície z Plánu obnovy odstránili havarijné stavy a rýchlostné obmedzenia, zvýšili kapacitu vyťažených tratí, predĺžili životnosť koľají, mostov a trakčného vedenia a znížili budúce náklady na údržbu. Nové alebo obnovené nástupištia, osvetlenie, prístrešky a informačné zariadenia zlepšili prístupnosť a komfort cestujúcich. Moderné zabezpečovacie systémy a diaľkové riadenie zároveň obmedzujú riziko ľudskej chyby a umožňujú efektívnejšie využívať kvalifikovaných zamestnancov.

O ŽSR – správcovi infraštruktúry

ŽSR sú správcom infraštruktúry a podľa zákona sú prevádzkovateľom železničnej dráhy na území Slovenska. Vyplýva im z toho povinnosť zabezpečovať a obsluhovať celoštátne a regionálne dráhy a organizovať na týchto dráhach dopravu pre všetkých prevádzkovateľov dopravy v zmysle dopravnej politiky štátu, a to bez akýchkoľvek diskriminačných obmedzení. V svojom portfóliu majú ŽSR v správe železničné trate (normálneho, širokého aj úzkeho rozchodu), trakčné vedenia, železničné tunely a mosty, železničné priecestia či železničné stanice.