|
|
Dátum: 28.05.2010
Tlačová správa ŽSR
Modernizácia zriaďovacej stanice Žilina Teplička
V priestoroch zriaďovacej stanice Žilina Teplička sa v piatok, 28. mája 2010 o 13:00 hod. uskutočnilo za prítomnosti Ministra dopravy, pôšt a telekomunikácií SR, p. Ľubomíra Vážneho, generálneho riaditeľa ŽSR, p. Štefana Hlinku a zástupcov dodávateľov, slávnostné otvorenie stavby „ŽSR, Žilina Teplička zriaďovacia stanica, 2. stavba, 2. etapa“.
Základné fakty:
Oblasť Žiliny predstavuje prirodzený dopravný uzol v cestnej a železničnej doprave. Nachádza sa na TEN-T prioritnej osi č. 23 ako súčasť križovatky dvoch paneurópskych koridorov č. V a č. VI. V železničnej doprave na území Slovenska predstavujú tieto dva koridory trate Bratislava – Žilina – Košice – Čierna nad Tisou (vetva „A“ koridoru č. V) a trate Skalité – Čadca – Žilina (koridor č. VI). Tieto medzinárodné trasy sú doplnené regionálnou traťou Žilina – Rajec a traťou vnútroštátneho významu Vrútky – Hronská Dúbrava. Táto poloha, spolu s priemyselným parkom nachádzajúcim sa v tejto oblasti, dáva predpoklady pre vznik a cieľ záťažových prúdov.
Projekt zriaďovacej stanice má väzby najmä na projekty modernizácie železničných tratí na Slovensku, ktoré sú súčasťou TEN-T koridorov. Ide o stavby, ktoré sú momentálne v rôznych stupňoch investičnej prípravy: - úsek Žilina – Liptovský Mikuláš (pripravuje sa štúdia realizovateľnosti), úsek Puchov – Žilina (kde je spracovaná dokumentácia pre stavebné povolenie ) a úsek Žilina – Čadca (kde v úseku Žilina – Krásno nad Kysucou prebieha realizácia modernizácie trate na rýchlosť do 140 km/hod. a na úsek Krásno nad Kysucou – Čadca boli zahájené práce na vypracovanie zámeru EIA).
Realizácia projektu je nevyhnutná z hľadiska konkurencieschopnosti železničnej dopravy a uspokojenia potrieb zákazníkov. Medzi hlavné benefity projektu patria:
- úspora času v nákladnej doprave, čo znamená šetrenie hodín posunu hlavne v motorovej trakcii;
- odstránením tvorenia rovnakých relácií v dvoch zriaďovacích obvodoch sa skráti čas pobytu vozňov presúvaných pri zriaďovacích činnostiach medzi jednotlivými obvodmi;
- odstránením výmeny záťaže medzi zriaďovacími obvodmi dôjde k skráteniu pobytu vozňov v zriaďovacej stanici, čím sa skráti celkový čas prepravy a vzniká celospoločenský prínos z uvoľnenia viazanosti tovaru v procese prepravy;
- zlepšenie výkonnosti prepravných železničných procesov, ktoré môžu mať pozitívny dopad na prepravu cestujúcich a lepšie využitie koľajovej kapacity.
Zriaďovacia stanica slúži na prijímanie nákladných vlakov určených na rozradenie do nových vlakových súprav s určením ich cieľovej stanice.
Generálnym projektantom stavby je PRODEX, s. r. o., Bratislava.
Zhotoviteľom stavby, na základe výsledkov verejnej súťaže, je „Združenie Teplička“, kde vedúcim účastníkom združenia je EUROVIA CS, a. s. Členmi združenia sú:
AŽD Praha, s. r. o
AŽD, a. s., Bratislava
ELZA – Elektromontážny závod Bratislava, a. s.
Stavebný dozor na základe výsledkov verejnej súťaže je SGS Czech Republic, s. r. o., Praha.
Financovanie prác vo výške takmer 123 mil. eur bez DPH je realizované z Kohézneho fondu Európskej komisie a spolufinancované zo zdrojov SR v rámci Operačného programu Doprava, programové obdobie 2007-2013.
Harmonogram prác:
Začiatok: 23.7.2009
Ukončenie: podľa Zmluvy o dielo a harmonogramu zhotoviteľa má realizácia trvať 28 mesiacov, teda do 31. 10. 2011.
História stavby:
Výstavba zriaďovacej stanice Žilina Teplička sa začala realizovať na základe štúdie spracovanej v roku 1973 (SUDOP Praha). Pôvodne bol projekt rozdelený na 6 stavieb. Z dôvodov reštrukturalizácie ŽSR po roku 1993 sa ŽSR rozhodli dve stavby týkajúce sa vybudovania opravárenskej a údržbárskej nerealizovať, nakoľko tieto služby budú v budúcnosti zabezpečované tretími stranami.
V rokoch 1976 – 1977 bola zrealizovaná a uvedená do prevádzky 1. stavba. Táto etapa sa skladá z tranzitného koľajiska v rozsahu priebežných, kusých a spojovacích koľají, budovy RZZ (Reléového zabezpečovacieho zariadenia), budovy vozmajstrov a prístupových komunikácií.
2. stavba, 1. etapa bola začatá v roku 1980 realizáciou 1. etapy, ktorá zahŕňala vybudovanie časti zoraďovacích kapacít vrátane príslušných prístupových komunikácií a inžinierskych sietí.
2. stavba, 2. etapa (projekt, ktorý práve začínajú ŽSR realizovať) bola začatá ešte v roku 1975 a spočívala vo výstavbe smerovej a odchodovej skupiny v nadväznosti na 1. etapu, vo výstavbe ďalších pozemných objektov, prevádzkových budov, energocentrály, 1. časti stavadlovej veže a haly pre skladovanie technologických zariadení a nevyhnutných prístupových a obslužných komunikácií. Stavba však nebola dokončená ani uvedená do prevádzky.
Z prevádzkového hľadiska je výstavba novej zriaďovacej stanice preverená viacerými prevádzkovo-technickými štúdiami a myšlienka sústredenia vlakotvorných zriaďovacích činností do novej stanice situovanej v blízkosti obce Teplička nad Váhom je sledovaná už takmer 50 rokov (výstava zriaďovacej stanice Žilina Teplička bola potvrdená protokolom bývalého Ministerstva dopravy ČSSR č. 27 889/68 zo dňa 14. 11. 1968). Projekt je taktiež v súlade s viacerými dlhodobými cieľmi štátnej dopravnej politiky.
Charakteristika stavby:
Predmetom projektu zriaďovacej stanice Žilina Teplička je sústredenie vlakotvorných a zriaďovacích činností zo súčasných piatich zriaďovacích obvodov (Žilina zriaďovacia stanica Stará harfa, Žilina zriaďovacia stanica Nová harfa, Žilina, Vrútky a Vrútky nákladná stanica) do jedného, situovaného v novej lokalite Žilina Teplička.
V rámci stavby „ŽSR, Žilina Teplička zriaďovacia stanica, 2. stavba, 2. etapa“, bude realizovaný taký rozsah prác, ktorý pokryje súčasný dopyt a požiadavky na súčasnú materiálovú, technickú a technologickú úroveň a nahradí všetky existujúce zriaďovacie obvody:
- 6 koľají – vchodová skupina
- 19 koľají – smerová skupina
- 5 koľají – odchodová skupina
V ďalšej fáze (3. etapa) bude možné kapacity jednotlivých koľajových skupín rozširovať podľa požiadaviek až do rozsahu:
- 11 koľají – vchodová skupina
- 32 koľají – smerová skupina
- 13 koľají - odchodová skupina
Počas výhľadového obdobia cca 30 rokov je navrhnuté dobudovať 2 koľaje v odchodovej skupine (rok realizácie cca 2020).
Výsledná kapacita je daná cieľovým technickým a technologickým riešením. Podľa súčasnej platnej koncepcie riešenia zriaďovacích činností je na úrovni 5 500 vozňov za deň.
Stavba je rozčlenená na súúbor nasledovných stavieb:
- vchodovej skupiny (zabezpečovacie zariadenie);
- smerovej skupiny v nadväznosti na smerovú skupinu v nasledujúcom rozsahu koľajiska a zabezpečenia: odjazdnej (rušňovej koľaji) č. 300, 18 triediacich koľají č. 301 – 318 s užitočnými dĺžkami cca 805 – 885 m (ide o 1. a 2. zväzok ôsmich koľají s dočasným atypickým pripojením ďalších dvoch koľají do druhého zväzku);
- smerové koľajisko vybavené zvážnym pahorkom s parametrami pre cieľový stav 5 zväzkov po 8 koľají, zabezpečené spádoviskovým triediacim zariadením a systémom koľajových bŕzd;
- odchodovej skupiny v nadväznosti na smerovú skupinu v rozsahu 5 priebežných koľají s užitočnými dĺžkami cca 750 – 900 m;
- spojovacích a ostatných koľají v nasledujúcom rozsahu:
spojovacia koľaj A2 v priamej nadväznosti na odchodovú skupinu, koľaj v km 334,850 križuje traťové koľaje železničným nadjazdom a po prekrižovaní rieky Váh sa z pravej strany zapája do hlavných koľají v železničnej stanici Žilina, koľaj zabezpečuje odchody vlakov na smer Žilina;
spojovacia koľaj B2 v priamej nadväznosti na odchodovú skupinu zabezpečujúca odchody vlakov na smer Varín cez odbočku Váh;
- pozemných objektov v nasledujúcom rozsahu:
prevádzková budova „vchod“ vpravo v blízkosti varínskeho zhlavia vchodovej skupiny;
„centrálna prevádzková budova vpravo vedľa vchodovej skupiny;
prevádzková budova „stred“ vľavo zhlavia medzi smerovou a odchodovou skupinou;
výstavba Stavadlovej veže č. 1 vľavo pri zvážnom pahorku;
výstavba trafostaníc (TR1 pri prevádzkovej budove a TR2 pri stavadlovej veži č.1), prístupových komunikácií, trakčného vedenia, elektrických rozvodov a osvetlenia, zabezpečovacieho a oznamovacieho zariadenia a ostatných inžinierskych sietí a rozvodov médií potrebných na plnohodnotnú prevádzku predmetnej zriaďovacej stanice.
|
|
Dátum: 24.05.2010
Vyjadrenie pre: Trenčianske noviny noviny
ŽSR – modernizácia – Kostolná - Záriečie
Pripravujem článok do týždenníka MY Trenčianske noviny a chcela by som vás v tejto súvislosti požiadať o vyjadrenie k modernizácii železničnej trate v úseku Nové Mesto nad Váhom Trenčín - konkrétne v obci Kostolná - Záriečie.
Podľa informácií z obce bude súčasťou modernizácie a rozširovania nástupišťa aj zasypanie priepustu, ktorý vedie popod železničnú trať a slúži na odvádzanie vody v prípade záplav. Môžete túto informáciu potvrdiť? Akým spôsobom bude ošetrené odtekanie vody mimo ulice, ktorá je uzavretá medzi železničným násypom na jednej strane a prírodným svahom na strane druhej? Robili železnice nejaký hydrologicky prieskum v tejto súvislosti?
K modernizácii železničnej trate Nové Mesto nad Váhom – Púchov, žkm 100,500 – 159,100 pre traťovú rýchlosť 160 km/hod. – I. etapa a II. etapa, (úsek Nové Mesto nad Váhom – Zlatovce) uvádzame:
1. Súčasťou modernizácie nie je zasypanie priepustu na zastávke Kostolná - Záriečie, ale je navrhnutá jeho komplexná rekonštrukcia, nakoľko súčasný stav nevyhovuje požiadavkám kladeným na modernizovanú trať z pohľadu únosnosti a priestorového usporiadania.
2. Odtekanie vody je teda zabezpečené predmetným priepustom.
3. V rámci projektovej prípravy stavby bol na základe údajov z SHMU urobený hydrotechnický prepočet. V danej oblasti sa nachádza „zátopové územie“, t. j. oblasť v čase prívalových vôd môže byť zatopená dlhodobo. Úlohou priepustov v zátopových územiach nie je však odvádzanie prívalovej vody kontinuálne, ale postupne. Hydrotechnický prepočet preukázal, že konštrukcia navrhnutého priepustu kapacitne postačuje pre dané podmienky. Odtok vody z územia nie je závislý iba na tomto priepuste, ale aj na nasledujúcom priepuste popod cestu 1. triedy. Priepust popod cestu 1. triedy, ako aj koryto, je v správe správcu cestnej komunikácie a sú v zlom technickom stave - zanesené bahnom. Aj napriek skutočnosti, že sa jedná o zátopové územie, obec aj naďalej vydáva stavebné povolenia na stavbu individuálnych rodinných domov v tomto území. Tým vystavuje ich majiteľov trvalému ohrozeniu v prípade prívalových dažďov.
|
|
Dátum: 20.05.2010
Vyjadrenie pre: Kysucké noviny
Železničné priecestie - Turzovka
Chcem vás poprosiť o informáciu súvisiacu s rekonštrukciou železničného priecestia v Turzovke. Chcem sa informovať, kedy sa začne s prácami, aké budú náklady a aké sú dôvody rekonštrukcie.
Aktuálny stav priecestia:
Priecestie sa nachádza v km 14,424 v meste Turzovka, železničnej trate Čadca – Makov. Je situované v križovatke cestných komunikácií mesta Turzovka, konštrukcia priecestia je celoasfaltová, žliabok je tvorený ochrannou koľajnicou. Dĺžka priecestia je 50 m. Priecestie je trvale zaťažené vysokým dopravným momentom. Priecestie je zabezpečené svetelným priecestným zabezpečovacím zariadením bez závor PZS 1, typu VÚD.
Navrhnutý nový stav:
Po výmene koľajového roštu bude v priecestí vložená celopryžová konštrukcia typu STRAILL – z vnútornej strany (medzi koľajnicami) v dĺžke 55 m. Z vonkajšej strany koľajníc bude povrch tvoriť asfalto-betónová drť, zriadená súvisle s opravou priľahlej cestnej komunikácie (spolupráca s mestom). Zabezpečovacie zariadenie zostane pôvodného typu.
Začiatok realizácie: 31.5.2010 a ukončenie 7.6.2010.
Komplexná rekonštrukcia priecestia v km 14,424 v Turzovke je zaradená do investičného plánu ŽSR, hospodárskym spôsobom na rok 2010.
Zaradeniu do plánu predchádzali požiadavky mesta Turzovka ešte od roku 2006. V roku 2007 bola zrealizovaná len bežná oprava povrchu /výtlkov/, ktorá riešila problém len čiastočne a dočasne. Z toho dôvodu bolo potrebné pristúpiť k radikálnejšej a komplexnejšej oprave. Preto bolo oslovené mesto ohľadne možnosti spolupráce a pomoci pri komplexnej rekonštrukcii.
Komplexná rekonštrukcia priecestia a priľahlých komunikácii v súčinnosti ŽSR a mestom Turzovka vyrieši bezpečný a plynulý prejazd vozidiel cez priecestie, zároveň opravou železničného zvršku predíde možnému obmedzeniu železničnej prevádzky na trati Čadca – Makov.
|
|
Dátum: 20.05.2010
Vyjadrenie pre: Plus 7 dní
Železničná stanica Hlavná stanica Ba
Odkedy je na Hlavnej stanici v Bratislave zriadený Prezidentský salón?
Vládny salónik je súčasťou železničnej stanice takmer 100 rokov (od začiatku 20. storočia), na súčasný stav bol zrekonštruovaný v roku 1998 (konkrétne 18. 8. 1998, kedy bol slávnostne otvorený už zrekonštruovaný vládny salónik).
Kto financoval zriadenie salóna na Hlavnej stanici a jeho zariadenie (nábytok atď.)?
Celú rekonštrukciu financovala ŽSR. Pevné zariadenie bolo súčasťou dodávky stavby.
Aké sú náklady na Prezidentský salón na Hlavnej stanici v Bratislave?
Náklady sa nevyčísľujú jednotlivo, priestory sú súčasťou staničnej budovy.
Mal pán prezident Ivan Gašparovič od nástupu do funkcie možnosť navštíviť tento salón?
Prezident Ivan Gašparovič salónik nenavštívil.
Využívali ho predchádzajúci prezidenti, pán prezident Rudolf Schuster a pán prezident Michal Kováč?
Prezident Rudolf Schuster využíval vládny salónik pravidelne pri cestovaní vlakom do Košíc. O prezidentovi Michalovi Kováč nie sú žiadne záznamy.
Využívajú ho aj iní najvyšší štátni predstavitelia?
Áno, pri výnimočných situáciách - M. Dzurinda pri cestovaní na Deň železničiarov, bývalá ministerka financií Schmögnerová.
Pravidelne každé 2 roky sa realizuje jazda vlakom do Lúrd, ktorá má v Bratislave slávnostný charakter, vypravenia vlaku sa zúčastňujú aj najvyšší vládni predstavitelia, napr. predseda parlamentu, ministri dopravy, štátni tajomníci, najvyšší predstavitelia železníc.
Využívajú ho poslanci NR SR a iní štátni predstavitelia počas svojich ciest, či už súkromných alebo pracovných?
Sporadicky, pri služobných cestách.
Je salón využívaný? Na aké účely? (Tlač. konferencie a pod.) Tlačové konferencie, zahájenie vernisáží, prezentačné akcie.
Okrem už spomenutých akcií aj na tlačové konferencie ŽSR, alebo pri akciách, kde sú ŽSR partnerom projektu.
Je vstup do prezidentského salóna povolený aj pre bežných cestujúcich, resp. kto smie prezidentský salón využívať?
Bežný cestujúci nie, len pri organizovaných akciách napr. do spomínaných Lúrd.
Riadi ho Kancelária prezidenta alebo vedenie železničnej stanice?
Podľa interného predpisu ŽSR vládny salónik spravuje v celom rozsahu činností železničná stanica, o časovom využití salónika rozhoduje Kancelária generálneho riaditeľa ŽSR na základe písomnej požiadavky žiadateľa. Po schválení príslušnej požiadavky Kanceláriou generálneho riaditeľa táto písomným pokynom upovedomí prednostu stanice o termíne a rozsahu požiadaviek, ktoré treba zabezpečiť. Evidenciu požiadaviek, vlastnú realizáciu, pokyny pre prednostu stanice a následný súpis poskytnutých služieb ako podklad pre fakturáciu zabezpečuje Kancelária GR. Cenu za zapožičanie stanovuje cenový výmer GR ŽSR (pre Prezidentskú kanceláriu, Kanceláriu Národnej rady SR, Úrad Vlády SR, ministerstvá SR, generálneho riaditeľa ŽSR a členov vrcholového manažmentu ŽSR bezplatne). Za opravy a údržbu salónika zodpovedajú príslušné technické zložky ŽSR, ktoré závady odstraňujú na základe písomnej požiadavky stanice. Čistenie a upratovanie zabezpečuje stanica.
|
Dátum: 19.05.2010
Vyjadrenie pre: Trnavský hlas
Železničná stanica Madunice
Chcem Vás poprosiť o informáciu k stanici Madunice (trať Leopoldov - Piešťany). Po dažďoch ostáva zaplavený podchod (včera cca 40 centimetrov vody), ktorým sa dá dostať na druhú stranu nástupišťa - cestujúci chodia cez koľaje. (Veľa ľudí tu síce nenastupuje, ale predsa). Vedia železnice o tomto probléme? Bude sa riešiť? (podobná situácia sa opakuje aj v Piešťanoch - podchod pod traťou do časti Kanada).
V súčasnosti, vzhľadom na nepriaznivé počasie, ktoré pretrváva na celom Slovensku sa, žiaľ, vyskytujú aj takéto situácie. ŽSR prostredníctvom svojich zložiek ihneď po nahlásení takýchto závad začali s odčerpávaním vody zo šácht.
Madunice zastávka - dňa 14.5.2009 po silnej prívalovej búrke bolo po vykonanej mimoriadnej kontrole v podchode 4-6 cm vody. Ihneď bolo nasadené čerpadlo a voda odčerpaná. To isté bolo zistené nariadenou mimoriadnou kontrolou dňa 18.5.20010 po búrkach a vytrvalom daždi a opäť zabezpečené odčerpanie vody čerpadlom. Išlo o vodu z prívalových dažďov.
ŽST Piešťany: - voda sa z podchodu vôbec nemusela čerpať, nakoľko cez víkend ( posledné dva týždne) žiadna nebola. Môže sa občas pri silnej búrke stať, že dôjde k zatečeniu, ale vzniknutý stav je riešený čerpadlom. |
|
Dátum: 14.05.2010
Vyjadrenie pre: SITA
Železničná stanica Nitra
Chcela by som sa opýtať, aké sú plány ŽSR so železničnou stanicou v Nitre, či sa v blízkej budúcnosti plánuje jej rekonštrukcia. (Ak áno, kedy, čo by mala zahŕňať a aké sú dohadované náklady). K jej vzhľadu sa totiž kriticky vyjadruje vedenie Nitrianskeho samosprávneho kraja aj mesta Nitra. Veolia Transport Nitra, s.r.o. zároveň plánuje kompletnú obnovu blízkej autobusovej stanice, ktorá by mala byť nejakým spôsobom prepojená so železničnou.
Na základe požiadavky Nitrianskeho samosprávneho kraja z roku 2006 pristúpili ŽSR k riešeniu prípravy komplexnej rekonštrukcie výpravnej budovy železničnej stanice Nitra pre zlepšenie jej celkového stavebného a technického stavu, vzhľadu a zlepšenie kultúry cestovania.
Po zložitom procese prípravy bola v roku 2008 vypracovaná a dodaná projektová dokumentácia (PD) pre stavebné povolenie na predmetnú stavbu „ŽST Nitra – komplexná rekonštrukcia výpravnej budovy a priľahlých objektov“, ktorá v objektovej skladbe rieši rekonštrukciu a modernizáciu hlavných objektov:
- železničnej výpravnej budovy,
- staničných hygienických zariadení – WC pre cestujúcich,
- výhybkárske stanovište č.1,
- nové prípojky a rozvody inžinierskych sietí a prevádzkové súbory slaboprúdových rozvodov a automatickej telefónnej ústredne, vrátane vonkajších objektov novej trafostanice, a náhradného prúdového zdroja el. energie.
PD bola v roku 2009 prerokovaná so všetkými zainteresovanými organizáciami a štátnymi orgánmi verejnej správy vrátane zložiek ŽSR. Na základe pripomienok z prerokovania bola PD v priebehu roka 2009 dopracovaná o zmeny a požiadavky uplatnené v procese prejednania PD. Bolo potrebné dopracovať generálnym projektantom projektované rozvody z novej trafostanice a náhradného zdroja el. energie pre výpravnú budovu, vodiace línie pre nevidiacich a slabozrakých v hale staničnej budovy a zmeny spevnených plôch.
Rozpočtové náklady na realizáciu stavby sa predpokladajú podľa orientačného rozpočtu v rozsahu cca 4.150.000,- € bez DPH.
Vzhľadom na celosvetovú ekonomickú a finančnú krízu a vydaný súbor opatrení na ŽSR v podmienkach finančnej krízy sú v súčasnom období prioritne riešené a zaraďované na realizáciu stavby najmä havarijných stavov nevyhnutné pre udržanie prevádzky a bezpečnosti dopravy.
Zaradenie uvedenej stavby do investičného plánu ŽSR s ohľadom na vysoký rozpočtový náklad stavby cca 125 mil. Sk bude závisieť od finančných možností rezortu dopravy a pridelených finančných prostriedkov pre ŽSR v budúcich rokoch. V súčasnej situácii obmedzených finančných zdrojov na investičnú výstavbu je možné len predpokladať, že pri pridelení finančných zdrojov z rezortu dopravy na rekonštrukciu infraštruktúry ŽSR, by mohlo dôjsť k rekonštrukcii výpravnej budovy ŽST Nitra v období rokov 2014 – 2015.
|
|
Dátum: 14.05.2010
Vyjadrenie pre: Turčianske noviny
Železničná stanica Turčianske Teplice
Dobrý deň, chcem sa informovať o plánovanej rekonštrukcii železničnej stanice v Turčianskych Tepliciach.
Mali sa tu rekonštruovať obe nástupištia. Prosila by som o zaktualizovanie informácií, kedy prichádza do úvahy táto rekonštrukcia.
Na rok 2010 je zaradená v pláne aj akcia „Komplexná rekonštrukcia podchodu Turčianske Teplice“ v plánovanej čiastke 100 000,- €, v rámci ktorej má byť urobená oprava omietky stien, schodiska (protišmyková dlažba), izolácia zatekajúcich častí stien, oprava kanalizácie, osvetlenie podchodu a oprava nástupištných hrán v okolí podchodu. Uvedené práce by sa mali realizovať v období júl až august 2010.
V ŽST Turčianske Teplice sa plánuje aj oprava nástupišťa a nástupištných hrán. Táto oprava však bude zaradená do plánu po roku 2011, v závislostí od finančných možností ŽSR.
|
|
Dátum: 11.05.2010
Tlačová správa ŽSR
ŽSR – modernizácia trate NMn Váhom – Zlatovce
V priestoroch železničnej stanice Nové Mesto nad Váhom sa v utorok, 11. mája 2010 o 13:00 hod. uskutočnilo, za prítomnosti Ministra dopravy, pôšt a telekomunikácií SR, p. Ľubomíra Vážneho, generálneho riaditeľa ŽSR, p. Štefana Hlinku a zástupcov dodávateľov, slávnostné otvorenie stavby „Modernizácia železničnej trate Nové Mesto nad Váhom - Púchov, žkm 100, 500-159, 100 pre traťovú rýchlosť do 160 km/hod., I. etapa a II. etapa (úsek Nové Mesto nad Váhom - Zlatovce)“.
Základné fakty:
Modernizácia vybraných tratí železničnej siete ŽSR pozostáva z prestavby existujúcej železničnej dopravnej cesty za účelom zvýšenia jej technickej vybavenosti, bezpečnosti, atraktívnosti a použiteľnosti zabudovaním moderných prvkov, a tým skvalitnením a zlepšením jej technických parametrov a ukazovateľov ako celku. Realizáciou modernizácie železničnej trate v úseku Nové Mesto nad Váhom – Púchov, vznikne ucelený úsek trate, nadväzujúci na predchádzajúce úseky od Bratislavy (nadväzuje na stavbu V. koridoru Piešťany – Nové Mesto nad Váhom), ktorý bude mať požadované technické parametre pre rýchlosť do 160 km/hod., podľa medzinárodných dohôd (ako sú AGC, AGTC a pod.).
Železničná dvojkoľajná trať Nové Mesto nad Váhom – Púchov je súčasťou V. európskeho koridoru. Úsek Nové Mesto nad Váhom – Zlatovce má dĺžku 17,457 km; stavba bude realizovaná v dvoch etapách:
- I. etapa – medzistaničný úsek Nové Mesto nad Váhom – Trenčianske Bohuslavice
- II. etapa – úsek Trenčianske Bohuslavice – Zlatovce (končí za zastávkou Kostolná - Záriečie)
- železničná stanica Trenčianske Bohuslavice
- medzistaničný úsek Trenčianske Bohuslavice – Melčice
- železničná stanica Melčice
- medzistaničný úsek Melčice – Zlatovce
Generálnym projektantom stavby je REMING CONSULT, a. s.
Zhotoviteľom stavby, vybraným na základe verejnej súťaže, je združenie „Nové Mesto nad Váhom – Zlatovce 2009“, v zložení OHL ŽS, a. s., Skanska BS, a. s., VÁHOSTAV – SK, a. s., Doprastav, a. s. a ELTRA, s. r. o.
Stavebný dozor na základe verejnej súťaže vykonáva „Inžinierske združenie Zlatovce“, vedúci združenia Infram SK, s. r. o., člen združenia Bung Slovensko, s. r. o.
Financovanie prác vo výške takmer 264 mil. eur bez DPH je realizované z Kohézneho fondu Európskej komisie a spolufinancované zo zdrojov SR.
Harmonogram prác:
Prípravné práce začali 29. 9. 2009, kedy sa v Novom Meste nad Váhom uskutočnilo odovzdanie a prevzatie staveniska stavby. Podľa harmonogramu zhotoviteľa má modernizácia trvať 44 mesiacov, teda do konca mája 2013.
Charakteristika stavby:
Najvýraznejším prvkom I. etapy stavby je železničný tunel cez Turecký vrch, ktorý bol navrhnutý pre dosiahnutie požadovanej rýchlosti 160 km/hod. Dĺžka tunela je 1775 m. Pri výstavbe tunela dochádza k zásahu do prírodnej rezervácie Turecký vrch, kde samotné teleso železničnej trate a portály tunela budú zasahovať do prírodnej rezervácie a zároveň budú v jej ochrannom pásme umiestnené aj prístupové komunikácie a nový cestný nadjazd. Technické riešenie tunela rešpektuje doterajší charakter prostredia a zásah do územia je minimalizovaný len do oblasti portálov.
V rámci prípravy stavby boli zapracované všetky akceptované podmienky obcí a ostatných dotknutých subjektov a zohľadnené v projektovej dokumentácii. Ide o podmienky týkajúce sa napríklad:
- vrátenia dočasných záberov do pôvodného stavu a rekultivácie;
- nakladania s odpadmi;
- dopravných opatrení;
- úprav korýt vodných tokov;
- zabezpečenia protihlukových opatrení;
- zásad podmienok hygieny, ochrany prírody a krajiny a iné.
Pôvodne boli posudzované tri varianty trasy okolo Tureckého vrchu v spracovanej zjednodušenej technickej štúdii s ekonomickým porovnaním:
- 1. tunelový variant
- 2. odrezový variant – s rozsiahlym zásahom do chránenej krajinnej oblasti (CHKO)
- 3. preložka trate spolu s I/61 a žst.Trenčianske Bohuslavice.
Výsledky technickej štúdie svedčili jednoznačne v prospech tunelového variantu. Výhody tunelového variantu sú:
- zníženie nákladov na údržbu trate v tuneli (pevná jazdná dráha);
- minimálny zásah do CHKO (len portálové oblasti) – preferované aj ochranármi;
- skrátenie trasy, jazdného času a tým aj prevádzkových nákladov;
- nezávislá výstavba, nakoľko tunel sa nachádza mimo existujúcej železničnej trate, čím bude zachovaná prevádzka počas výstavby tunela.
Výstavba tunela začala ešte v januári 2010, podľa harmonogramu by razba tunela mala byť ukončená v júni 2012, úplne dokončenie, vrátane inžinierskych sietí je predpokladané v máji 2013.
Najvýraznejším prvkom II. etapy stavby je riešenie úrovňových krížení, ktoré sa v zmysle zásad modernizácie musia zrušiť a nahradiť mimoúrovňovými, resp. riešiť bez náhrady podľa ich významu. Mimoúrovňové kríženia sú riešené novými cestnými nadjazdmi v katastrálnom území Štvrtok, Ivanovce a Kostolná-Záriečie a podchodmi v Trenčianskych Bohuslaviciach, Ivanovciach a Adamovských Kochanovciach.
V úseku sa nachádzajú dve železničné stanice, Trenčianske Bohuslavice a Melčice. Z dôvodov potreby optimalizácie kapacity dopravného využitia trate bude žst. Melčice zrušená a zmenená na zastávku. V úseku Melčice - Zlatovce bude vybudovaná nová výhybňa Nivy.
|
Dátum: 07.05.2010
Vyjadrenie pre: TV JOJ
Železničná trať Tisovec – Hnúšťa – Rimavská Sobota
Ako vyzerá situácia na trati Tisovec – Hnúšťa – Rimavská Sobota po včerajšom silnom daždi?
Železničná trať Tisovec – Hnúšťa – Rimavská Sobota je od včera, tj. od 6. mája 2010 od 18.14 hod úplne nezjazdná. Doprava na uvedených úsekoch bola zastavená po prietrži mračien, ktorá spôsobila zaplavenie trate. Na trati je veľké množstvo vody, zaplavené sú výhybky a v niektorých úsekoch popadali na trať konáre. Pracovníci ŽSR odvčera pracujú na odstránení následkov vyčíňania počasia. Odstraňujú vodu, nánosy z trate, je potrebné priviesť väčšie množstvo štrku. Práce sú pomerne náročné, pracovať sa bude aj v sobotu a nedeľu. Predpokladáme, že trať by mohla byť opäť sprejazdnená v pondelok, tj 10.05. popoludní, záleží však aj na tom, aký bude ďalší vývoj počasia.
Pre cestujúcu verejnosť bola v zmienenom úseku zabezpečená náhradná autobusová doprava. |
Dátum: 07.05.2010
Vyjadrenie pre: Trnavské noviny
ŽSR – terminál intermodálnej prepravy Leopoldov
V okolí plánovaného prekladiska je kritická dopravná situácia, hlavne v Hlohovci. Keď bude prekladisko funkčné, zvýši sa počet kamiónov, ktoré budú prechádzať mestom. Bude nejako ŽSR riešiť túto situáciu? Napríklad s ministerstvom dopravy?
Problematika riešenia cestného napojenia terminálu intermodálnej prepravy všeobecne, je otázka, ktorá je riešená projektovo. ŽSR v pozícii manažéra infraštruktúry posudzujú koľajové napojenie terminálov na železničnú infraštruktúru a zameriavajú sa najmä na alternatívy optimálneho riešenia umiestnenia terminálu. V prípade TIP Leopoldov sa ako vhodná posúdila lokalita umiestniť terminál medzi železničnou traťou Leopoldov – Trnava a diaľnicou D1 s tým, že bude rešpektovaná územná rezerva pre prípadnú vysokorýchlostnú trať. Cestné napojenie terminálu bude riešené privádzačom diaľnice D1. Z tohto dôvodu nevidíme dôvod na prechádzanie kamiónov mestom Hlohovec, ktoré by kriticky zhoršovali dopravnú situáciu. |
|
Dátum: 06.05.2010
Vyjadrenie pre: SITA
ŽSR - modernizácia
Chcem sa opýtať na rekonštrukciu trate v Poprade, konkrétne železničného nadjazdu nad cestou I/67 v Poprade. Kedy sa chystá jeho rekonštrukcia a rozšírenie, keďže na budúci rok by mala byť dokončená výstavba cesty I/67 na štvorprúdovku a podjazd bude tvoriť "lievik" na tejto ceste. Aké sú predpokladané náklady na rekonštrukciu tohto mosta?
Ak Vám ide o železný most v smere na Košice, ktorý premosťuje cestu a aj rieku Poprad, tak ten spadá pod modernizáciu trate Poprad - Krompachy - Kysak, ktorá je momentálne v štádiu projekčnej prípravy. Realizácia sa predpokladá okolo roku 2015, resp. až po roku 2015.
|
Dátum: 06.05.2010
Vyjadrenie pre: Nový čas
ŽST Bratislava Filiálka
Momentálne pracujem na článku o budovách na bratislavskom Trnavskom mýte a jeho okolí. Chcem by som poprosiť o krátke vyjadrenie ohľadom budúcnosti bývalej železničnej stanice Bratislava - Filiálka.
V rámci projektu TEN T 17 sa uvažuje s podpovrchovým riešením stanice Bratislava – Filiálka, hlavný výstup bude do ulice Šancova a priestor na súčasnej stanici bude využitý kombinovane - zeleň a polyfunkčná zástavba. |
Dátum: 06.05.2010
Vyjadrenie pre: Trenčianske noviny
ŽSR – modernizácia Zlatovce - Trenčín
Chcela by som vás požiadať o informáciu, ktorá sa týka modernizácie železničnej trate v úseku Nové Mesto nad Váhom - Púchov, konkrétne úseku Zlatovce-Trenčín.
Podľa informácií z mesta tu došlo k zmene technického riešenia križovatky Brnenská-Bratislavská, s ktorou súvisí aj vybudovanie novej obslužnej komunikácie cez areál PD Zámostie a vybudovanie železničného mosta, ktorý preklenie výškový rozdiel podjazdu.
Môžete túto informáciu potvrdiť, prípadne mi k situácii dať bližšie informácie?
Bude sa nová obslužná komunikácia budovať na náklady železníc?
Akým spôsobom táto zmena ovplyvní finančnú náročnosť projektu?
Na tento úsek momentálne ešte len prebieha výberové konanie. Predpoklad ukončenia výberového konania je september 2010. Do tej doby sa k tejto problematike ŽSR nebudú vyjadrovať. Po skončení výberového konania sa s touto otázkou môžete obrátiť na mesto Trenčín, ktoré je plne kompetentné poskytnúť informácie.
|
|
