|
|
Dátum: 29.06.2009
Vyjadrenie pre: TREND
Brúsenie koľajníc
Chcel by som Vás poprosiť o informáciu, ktoré spoločnosti za posledných desať rokov mali zákazku na ŽSR na brúsenie koľajníc a informáciu, do kedy si to ŽSR robili vo vlastnej réžii.
Roky 1999 - 2002
ŽSR bolo ešte súčasťou unitárnych železníc, dokumentácia ohľadne Vašej požiadavky nie je k dispozícii, nakoľko pri rozdelení spoločností dochádzalo k presunu archivovaných materiálov.
Roky 2002 – 2005
Brúsenie koľajníc v rokoch 2002 -2005 bolo súčasťou dodávky zhotoviteľa stavby Združenie ,,Modernizácia Bratislava Rača – Trnava“ v zastúpení spoločnosti SKANSKA DA, a.s. Bolo vykonávané formou subdodávky pre tohto zhotoviteľa talianskou brúsiacou súpravou SPENO.
Rok 2006
Brúsenie koľajníc sa vykonávalo výlučne na koridorových tratiach. Brúsenie sa realizovalo nemeckou súpravou SPENO RR 32 M-3. Pre informáciu uvádzame, že v rokoch 2006 boli prebrúsené obidve koľaje V. koridoru v úseku Piešťany - Veľké Kostoľany – Leopoldov - Brestovany – Trnava – Cífer - Svätý –Jur – Bratislava – Rača. A v roku 2007 Brunovce – Piešťany – Kostoľany – Leopoldov - Brestovany – Trnava – Cífer.
Rok 2007
V r. 2007 nakoľko predpokladaná cena záväzku bola nižšia ako finančný limit stanovený zákonom č. 25/2006 o verejnom obstarávaní a o zmene a doplnení niektorých zákonov v znení neskorších predpisov, obstarávateľ obstaral predmetnú službu v zmysle interného predpisu ŽSR a v súlade s Obchodným zákonníkom č. 513/1991 Zb. v znení neskorších predpisov, ktorého výsledkom bola objednávka uzatvorená s poskytovateľom služby - RRB Slovakia, s.r.o., Martinčekova 17, 821 09 Bratislava
Rok 2008
V roku 2008 obstarávateľ (ŽSR) z dôvodu, že predpokladaná cena záväzku bola nižšia ako finančný limit stanovený zákonom č. 25/2006 o verejnom obstarávaní a o zmene a doplnení niektorých zákonov v znení neskorších predpisov, obstaral predmetnú službu v zmysle interného predpisu ŽSR a v súlade s Obchodným zákonníkom č. 513/1991 Zb. v znení neskorších predpisov, ktorého výsledkom bolo uzatvorenie zmluvného vzťahu s firmou RRB Slovakia, s.r.o., Martinčekova 17, 821 09 Bratislava
Rok 2009
Dňa 11.5.2009 Železnice Slovenskej republiky podpísali Rámcovú dohodu, ktorá je výsledkom verejného obstarávania podľa zákona č. 25/2006 Z. z. o verejnom obstarávaní a o zmene a doplnení niektorých zákonov. Oznámenia o vyhlásení ako aj o výsledku sú verejne dostupné vo vestníku EÚ a Vestníku verejného obstarávania SR. Rámcová dohoda predstavuje možný maximálny rámec (vo finančnom vyjadrení max. 3 319 391,-€) rozsahu danej služby, čiže ŽSR z nej budú čerpať na základe čiastkových zmlúv a objednávok podľa prevádzkových potrieb. Je uzavretá na obdobie 3 rokov t.j. do 10.5.2012.
Oznámenie o vyhlásení
EÚ:- č. 2009/S 51-073989 zo dňa 14.3.2009
SR:- č. 01528 – MSS Vestník č. 55/2009 - 21.3.2009
Oznámenie o výsledku
EÚ:- 2009/S 114-164401 zo dňa 17.6.2009
SR:- bude zverejnené najneskôr do 30.6.2009
Pre vysvetlenie si ešte dovoľujeme doplniť nasledujúce informácie:
V rámci zabezpečenia dlhšej životnosti a eliminácie chýb koľajníc ŽSR prijali novú technológiu. Ide o brúsenie koľajníc, ktoré odstráni menšie povrchové chyby, rôzne drobné ryhy, preliačenia, trhliny, vydrolenia a nerovnosti, čím sa eliminuje možnosť vzniku väčších nedostatkov a rozvoju budúcich chýb. Tým sa zaručí vyššia bezpečnosť železničnej prevádzky. V rámci opravného brúsenia koľajníc ŽSR odstráni aj už zaevidované chyby. Samozrejme, že všetky koľajnice sa musia naďalej periodicky brúsiť v súvislosti s odporúčaniami výrobcov uvádzanými v schválených technických a dodacích podmienkach v súlade s platnými internými predpismi ŽSR.
Brúsenie koľajníc sa plánuje pre každý kalendárny rok v súvislých úsekoch koľají podľa výsledkov diagnostiky v celých medzistaničných úsekoch, alebo celých staničných koľajach. Brúsením sa upravuje priečny aj pozdĺžny profil koľajnice do predpísaného tvaru a odstraňujú sa chyby vzniknuté prevádzkou koľajovej dopravy ( prevalky, head checking a pod.), ktoré by v budúcnosti mohli viesť k lomom koľajníc a tým aj priamemu ohrozeniu bezpečnosti prevádzky železničnej dopravy.
Poznáme brúsenie:
Základné brúsenie koľajníc je súčasťou zhotovenia stavby a vykoná sa aj pri rekonštrukcií koľaje materiálom novým po dokončení smerovej a výškovej úpravy polohy koľaje a zriadení BK. Má podstatný vplyv na odklad začiatku tvorby a zníženie tvorby chýb koľajníc.
Opravné brúsenie sa vykonáva na základe výsledkov diagnostiky. Interval opravného brúsenia je závislý od miestnych podmienok a jeho dĺžka ovplyvňuje životnosť koľaje.
Kvalitná a periodická údržba koľajníc brúsením významne zvyšuje hospodárnosť prevádzky tratí, predlžuje životnosť koľajníc a znižuje tvorbu závažnejších chýb koľajníc, ktorých opravy sú nákladnejšie. Podstatne zvyšuje kvalitu a hospodárnosť železničnej prepravy znížením jej hlučnosti, vibrácií a elimináciou poškodzovania koľajových vozidiel.
Realizácia základného brúsenia je v súčasnosti zakotvená v zmluvách s dodávateľmi prác v súvislosti s realizáciou projektu modernizácie železničných eurokoridorov a výstavby tratí pre rýchlosť 160 km/hod. ŽSR. |
Dátum: 19.06.2009
Tlačová správa ŽSR:
25. JÚN - EURÓPSKY DEŇ BEZPEČNOSTI NA ŽELEZNIČNÝCH PRICESTIACH AJ NA SLOVENSKU
ŽSR v spolupráci s Ministerstvom dopravy, pôšt a telekomunikácií SR, Radou vlády SR pre bezpečnosť cestnej premávky (RV SR pre BECEP) a Železničnou políciou sa spoločne zapojili do Európskeho dňa bezpečnosti na železničných priecestiach. Dňa 25.6.2009 na 19-tich vybraných priecestiach na celom Slovensku prebehnú monitorovacie akcie, v rámci ktorých bude vykonaná kontrola dodržiavania predpisov a bezpečnosti pri prechádzaní cez železničné priecestia a následné vyhodnotenie.
Čo je Európsky deň bezpečnosti na železničných priecestiach?
Ide o celoeurópsky projekt vzdelávacieho charakteru, ktorý sa zameriava na podporu bezpečného správania sa pri prechádzaní cez železničné priecestia. Je založený na preventívnych akciách, ktoré budú prebiehať dňa 25. júna 2009 v každom zo zúčastnených členských štátov. Hlavnou myšlienkou iniciatívy je „Stop nehodám! Európa za bezpečnejšie priecestia!“ Projekt zahŕňa sektor cestnej dopravy, vládne organizácie, železničných dopravcov, správcov infraštruktúry a policajné zložky z 23 európskych štátov, európske železničné a medzinárodné organizácie (CER, EIM a UIC), Európske fórum železničných priecestí (ELCF), Európsky výbor bezpečnosti dopravy (ETSC), Európsku železničnú agentúru (ERA), taktiež Európsku komisiu a médiá. Zaujímavosťou je, že niekoľko mimoeurópskych krajín ako Austrália, Kanada, India a Južná Afrika prejavili záujem o túto iniciatívu a využijú Európsky deň bezpečnosti na železničných priecestiach ako podnet na komunikáciu tejto problematiky aj v ich krajinách.
Podrobnejšie informácie o projekte a vzdelávací materiál určený na zdôraznenie problematiky riskantného správania sa na a v okolí železničného priecestia nájdete aj na stránke www.levelcrossing.net.
25. jÚn na Slovensku - harmonogram vybraných železničných priecestí
V obvode SBI Zvolen:
1. Medzistaničný úsek Sliač kúpele - Vlkanová, km 6,705 v čase 07:30-10:00 hod.
km 8,722 v čase 10:30-12:00 hod.
2. Medzistaničný úsek Zvolen - Sliač kúpele, km 1,216; 1,475 v čase 13:00-14:30 hod.
Kontaktná osoba: Zuzana Chalupová, tel.: 0903 403 710
3. Medzistaničný úsek Levice - Kalná n/Hronom, km 3,636 v čase 08:00-10:00 hod.
Medzistaničný úsek Hronský Beňadik - Kozárovce, km 15,353 + 15,327 v čase 11:00-13:00 hod.
Kontaktná osoba: Jozef Lehocký, tel.: 0903 249 050
V obvode SBI Košice
4. Medzi. úsek Spiš. Nová Ves - Poprad, km 174,713 v čase 08:45-10:15 hod.
5. Med. úsek Markušovce - Spiš. Nová Ves, km 171,163 v čase 06:00-08:00 hod.
Kontaktná osoba: Mária Paličková, tel.: 0903 245 065
6. žst. Košice St.6, km 100,073 v čase 08:00-09:00 hod.
7. zastávka Košice predmestie, km 97,057 v čase 09:30-11:00 hod.
Kontaktná osoba: Dana Schwartzová, tel.: 0903 245 059
8. Medzistaničný úsek Prešov – Kysak, km 13,222 v čase 07:00-09:00 hod.
9. Medzistaničný úsek Prešov - Veľký Šariš, km 17,600 v čase 10:30-12:00 hod.
Kontaktná osoba: Dana Schwartzová, tel.: 0903 245 059
V obvode SBI Bratislava
10. Medzistaničný úsek Ba NM - Ba ÚNS, km 7,215 v čase 06:20-08:00 hod.
11. Medzistaničný úsek Ba NM - Ba ÚNS, km 8,248 v čase 08:30-10:00 hod.
Kontaktná osoba: Dana Hurtová, tel.: 0903 403 720
12. Medzistaničný úsek Galanta - Sládkovičovo, km 101,566 v čase 06:00-07:40 hod.
13. Medzistaničný úsek Galanta - Sereď, km 0,760 v čase 08:00-09:20 hod.
Kontaktná osoba: Ivan Matúš, tel.: 0911 988 519
V obvode SBI Žilina
14. Medzistaničný úsek Trenčín – Zlatovce, km 122,352 v čase 10:20-12:40 hod.
km 125,053 v čase 12:50-15:10 hod.
Kontaktná osoba:
Ľubomír Mitas , tel.: 0903 520 132
15. Medzistaničný úsek Žilina - Rajec, km 20,180 v čase 11:50-13:50 hod.
16. Medzistaničný úsek Čadca-Turzovka, km 0,472 v čase 06:20-09:00 hod.
km 20,180 v čase 11:50-13:50 hod.
17. Medzistaničný úsek Vrútky – Martin, km 309,382 v čase 06:30-08:40 hod a 13.00-15.00 hod.
Kontaktná osoba: Martin Balkovský, tel.: 0911 056 001
18. Medzistaničný úsek Lipt. Teplá – Ružomberok, km 276,875 v čase 07:40-09:50 hod.
19. Medzistaničný úsek Lipt. Mikuláš - Lipt. Hrádok, km 251,968 v čase 12:30-14:30 hod.
Železničné priecestia na Slovensku
ŽSR k termínu 1. 4. 2009 aktualizovali v rámci Prehľadu údajov o stave DHM v správe ŽSR za rok 2008 počet, stav a typ železničných priecestí na území Slovenskej republiky. Celkový počet priecestí na území Slovenskej republiky je v súčasnosti 2265. Z toho je 1163 priecestí nezabezpečených a 1089 zabezpečených priecestným zabezpečovacím zariadením.
Zabezpečené železničné priecestia sa podľa viacerých kritérií delia na niekoľko kategórií :
priecestia zabezpečené mechanickými závorami (bez svetiel) 90
priecestia so svetelnými zabezpečovacími zariadeniami so závorami 544
priecestia so svetelnými zabezpečovacími zariadeniami bez závor 455
V rámci železničných priecestí je evidovaných aj 60 prechodov pre chodcov, z toho je 42 nezabezpečených a 18 zabezpečených priecestným zabezpečovacím zariadením. Pozn.: Do celkového počtu priecestí rátame ešte 13 priecestí, ktoré sú trvalo uzamknuté a v prípade potreby sú na požiadanie otvorené dopravným zamestnancom.
Supeň zabezpečenia: Spôsob zabezpečenia priecestia sa posudzuje podľa presne určených noriem, v závislosti podľa druhu železničnej trate, triedy cestnej komunikácie, intenzity cestnej a železničnej dopravy (dopravný moment) a možnosti dosiahnuteľnosti rozhľadových pomerov atď. Rozhodnutie o spôsobe zabezpečenia železničného priecestia vydáva Úrad pre reguláciu železničnej dopravy po dohode s dotknutými orgánmi, vrátane dopravnej polície. Zvyšovanie stupňa zabezpečenia sa posudzuje aj podľa výskytu nehodových udalostí na priecestí a intenzity cestnej prepravy. V zmysle príslušného ustanovenia zákona o dráhe financovanie zriadenia, rozšírenia alebo zmeny spôsobu zabezpečenia znáša ten, v koho záujme k tomu dochádza. Zo strany ŽSR je trvalá snaha počet železničných priecestí znižovať ich rušením alebo ich nahradením mimoúrovňovými križovaniami cestných komunikácií so železničnou traťou. V súčasnosti je tento postup realizovaný len zo strany ŽSR a to predovšetkým pri budovaní európskych železničných koridorov. Zo strany ŽSR k zvýšeniu bezpečnosti na priecestiach (v závislosti na traťovom zabezpečovacom zariadení jednotlivých tratí) prispieva i zabudovanie tzv. „priecestníka“ (návestidla), ktoré signalizuje rušňovodičovi stav funkčnosti priecestného zabezpečovacieho zariadenia na priecestí. V prípade zistenia poruchy tak môže rušňovodič upraviť včas rýchlosť chodu vlaku cez priecestie.
Kontroly na priecestiach: Všetky priecestné zabezpečovacie zariadenia na priecestiach sú pod pravidelným dohľadom zo strany príslušných zamestnancov ŽSR. Ak dôjde k výpadku (poruche) priecestného zabezpečovacieho zariadenia, reagujeme operatívne a daná porucha sa odstraňuje v čo najkratšom reakčnom čase. Je potrebné zdôrazniť, že bezpečnosť železničnej dopravy nikdy nie je bez kontroly. Ak sa nedá porucha odstrániť okamžite, vlaky jazdia v približovacích úsekoch podľa stanovených predpisových ustanovení. Pri akejkoľvek mimoriadnosti je nariadený osobitný režim pre prejazd vlakov, znamená to, že vlaky cez priecestie prechádzajú rýchlosťou 10 km/hod. a dávajú zvukovú výstražnú návesť.
Pravidelné kontroly zo strany ŽSR sa vykonávajú na železničných priecestiach v termínoch podľa príslušných predpisov tak, aby sa predišlo poruchám pri priecestných zabezpečovacích zariadeniach. Priecestné zabezpečovacie zariadenia sú pod dohľadom príslušných Oblastných riaditeľstiev Trnava a Košice. Údržbu zariadení vykonávajú odborné zložky ŽSR.
Porušenia dopravných predpisov ŽSR pravidelne vykonávajú v spolupráci so Železničnou políciou monitorovanie dodržiavania pravidiel prechádzania cez priecestia zo strany účastníkov cestnej premávky a rešpektovanie dodržiavania zastavenia pred priecestím podľa ustanovení zákona č.8/2009 Z.z. o cestnej premávke prostredníctvom kontrol priamo v teréne, pričom zisťujú značné porušenia zo strany vodičov cestných vozidiel ale i chodcov a bicyklistov. Zo šetrení nehodových udalostí zrážky vlaku a cestného vozidla na priecestiach bolo mnohokrát zistené, že vodič obehol celú skupinu stojacich vozidiel a vbehol priamo pod prichádzajúci vlak (aj to aj pri správnej činnosti priecestných zabezpečovacích zariadení). Ľudia si mnohokrát neuvedomujú, že brzdná dráha vlaku môže byť až 1000 m, v závislosti od jeho hmotnosti a rýchlosti. I napriek sankciám (najčastejšie pokutami) zo strany štátnej polície je účinok týchto postihov minimálny. Ďalším veľkým problémom je vandalizmus, kedy dochádza k úmyselnému poškodzovaniu priecestných zabezpečovacích zariadení (rozbitá optika výstražných svetiel, zlomené rahná, poškodené, vyvrátené stojany, ale i krádeže komponentov zabezpečovacieho zariadenia a pod.). Následkom aj malej škody môže byť nehodová udalosť so značnou majetkovou škodou ale predovšetkým i trvalými zdravotnými následkami alebo najtragickejším následkom – smrťou nevinných ľudí.
PREHĽAD NEHÔD NA ŽELEZNIČNÝCH PRIECESTIACH ZA OBDOBIE 2000 - 2009
|
Rok
|
Počet priecestí
|
Počet nehÔd
|
Počet Mŕtvych
|
Počet ťažko zranených
|
|
2000
|
2486
|
46
|
9
|
5
|
|
2001
|
2486
|
67
|
13
|
6
|
|
2002
|
2481
|
75
|
14
|
8
|
|
2003
|
2479
|
41
|
6
|
15
|
|
2004
|
2479
|
59
|
10
|
5
|
|
2005
|
2479
|
71
|
7
|
16
|
|
2006
|
2322
|
60
|
12
|
9
|
|
2007
|
2307
|
69
|
6
|
14
|
|
2008
|
2307
|
109
|
17
|
17
|
|
2009
|
2255
|
24*
|
17*
|
8*
|
* Údaje za rok 2009 predstavujú bilanciu za mesiace január až máj 2009 vrátane.
Ako to robia inÍ
V Dánsku bola pri Riaditeľstve ciest vytvorená organizácia, ktorá zabezpečuje prevádzku, údržbu a správu priecestných zabezpečovacích zariadení. V súčasnosti prevzala viac ako 300 priecestí na privátnych železničných tratiach. Podľa ich vyjadrenia sa náklady na jedno priecestie pohybujú v rozpätí 3000 – 6000 € plus cca 500 € náklady na elektrickú energiu. Majú vytvorenú centrálu, do ktorej sú vyvedené kontrolné prvky priecestných zabezpečovacích zariadení a v prípade poruchy zabezpečujú ich odstránenie v intervale 30 minút až 24 hodín. Zo železnice „berú“ iba impulz na spustenie priecestného zabezpečovacieho zariadenia.
V Rakúsku osádzajú na ceste pred nezabezpečeným priecestím (iba kríže) „inteligentné“ dopravné značky, ktoré sa v prípade zaregistrovania cestného vozidla rozsvietia a upozorňujú na priecestie. Podľa ich vyjadrenia sa na takto zabezpečených priecestiach (cca 20) znížila nehodovosť až o 70%. Nižšie je uvedená fotografia takejto inteligentnej dopravnej značky, ktorí je napájaná slnečným kolektorom.
Vo Veľkej Británii musia určené cestné motorové vozidla (napr. pomalé, dlhý náklad, nebezpečný náklad a pod.) pred nezabezpečeným priecestím (iba kríže) zastaviť a cez priecestie smú pokračovať iba so súhlasom oprávneného pracovníka. Súhlas si žiadajú telefonický cez telefón umiestnený pri priecestí, alebo je tam uvedené iba tel. číslo na ktorom si majú žiadať súhlas (viď obrázok).
Výstražné signalizačné zariadenie Rail-flash po prvýkrát na železničnom priecestí na Slovensku
ŽSR a spoločnosť ARDOS AZ a. s., vo štvrtok 15. januára 2009 na železničnom priecestí v Bratislave – Jarovciach spoločne odprezentovali RAIL-FLASH zariadenie. Ide o pilotný projekt bezpečnej a efektívnej doplnkovej signalizácie prichádzajúceho vlaku, ktorá je prvýkrát uplatnená v praxi na železničnom priecestí nielen na Slovensku, ale v strednej Európe vôbec. Hlavným cieľom využitia Rail-flash zariadenia je skvalitniť dopravné značenie železničných priecestí a zlepšiť ich prehľadnosť, čím chcú ŽSR prispieť k zvýšeniu bezpečnosti a k zníženiu počtu nehôd na železničných priecestiach.
Čo je Rail-flash?
Zariadenie Rail-flash je systém doplnkovej signalizácie využívajúci skúsenosti získané z množstva lekárskych výskumov v zahraničí, pričom sa kladie dôraz na psychologický vnem vodiča motorového vozidla. Ten zaregistruje zmenu diania na železničnom priecestí nielen známym spôsobom (aktivovaný výstražník), ale aj vo svojom zornom poli – čiže na cestnej komunikácii. Systém bol testovaný aj na priechodoch pre chodcov. Originalita riešenia spočíva v psychologickom vneme vodiča motorového vozidla na okamžitú zmenu situácie v jeho zornom poli, ktorým je predovšetkým teleso komunikácie. Zariadenie Rail-flash je systém pozostávajúci s riadiacej jednotky, špeciálnych LED svetiel a kábla. LED svetlá v nerezovom púzdre s patentovanou optikou sú zabudované na úrovni vozovky cestnej komunikácie tak, aby nenarúšali jej povrch. Systém svetiel je inštalovaný kolmo na smer jazdy v troch vzdialenostiach od osi železničnej trate – 3 m, 80 m a 160 metrov. V okamihu, keď je vlak v približovacom úseku železničného priecestia, aktivuje sa výstražník, ktorý cez riadiacu jednotku zapne systém RAIFLASH. LED svetlá vo vzdialenosti 3 m začnú blikať na červeno, ostatné vo vzdialenosti 80 a 160 m blikajú bielym svetlom. Biele svetlá sú inštalované v úrovni návestných tabúľ A25 b. V momente, keď vlak opustí priecestie, výstražník sa deaktivuje a riadiaca jednotka ukončí činnosť blikačov v komunikácii. Toto výstražné signalizačné zariadenie je ideálne inštalovať predovšetkým v neprehľadných úsekoch (zákruty, nerovný terén a pod.). Nerezové časti zariadenia Rail-flash sú zabudované zarovno s povrchom vozovky, nehrozí teda ani ich poškodenie zimnou údržbou, či možnosť kolízie napr. s cyklistom.
Na Slovensku sa Rail-flash zariadenie nachádza na železničnom priecestí Bratislava – Jarovce v žkm 115,659. Inštalácia výstražného zariadenia je pilotný projekt, ktorého skúšobná prevádzka trvá rok a prebieha už od novembra minulého roku. Náklady na vybudovanie zariadenia Rail-flash sa pohybujú vo výške cca 15% ceny základného priecestného zabezpečovacieho zariadenia. Na železničnom priecestí Bratislava – Jarovce sa od roku 2003 stali 4 nehody: 3. 4. 2005 - materiálna škoda 20. 7. 2006 - materiálna škoda 20. 9. 2006 – vážna nehoda, pri ktorej zomrela jedna žena, materiálna škoda vo výške 553 000,- Sk 31. 3. 2007 – vážna nehoda, pri ktorej došlo k ťažkému zraneniu jednej osoby, materiálna škoda vo výške 460 000,- Sk Vo všetkých prípadoch išlo o nerešpektovanie signalizácie priecestného zabezpečovacieho zariadenia vodičom, pričom zabezpečovacie zariadenie bolo v činnosti.
Intenzita železničnej dopravy pre traťový úsek Bratislava - Petržalka – Rusovce (cez železničné priecestie Bratislava - Jarovce v km 115,659) v členení deň (06 - 18h), večer (18 - 22h), noc (22 - 06h) pre osobné vlaky, nákladné vlaky a rušňové vlaky. Vlaky premávajú cez uvedené priecestie v 20 – 60 minútových intervaloch.
|
Intenzita dopravy
Druh vlaku
|
Počet vlakov v čase
|
|
Deň (6 – 18 h.)
|
Večer (18 – 22 h.)
|
Noc (22 – 6 h.)
|
|
osobný
|
2
|
-
|
2
|
|
nákladný
|
9
|
6
|
12
|
|
rušňový
|
5
|
1
|
3
|
|
Intenzita dopravy celkom
|
16
|
7
|
17
|
|
Dátum: 12.06.2009
Vyjadrenie pre: MY kysucké noviny
Modernizácia tratí ŽSR - Dunajov
Chcela by som vás veľmi pekne poprosiť o informáciu ohľadne modernizácie železnice, konkrétne v Dunajove. Viem, že sa v Dunajove nejaké prechody rušia, pribudol tam nadchod. Prosím vás veľmi pekne mohli by ste mi dať info k tomuto? Ak by sa dalo, rada by som vedela aj koľko asi most nad nadchod vážil, ako budú pokračovať práce, čo tam pribudne alebo naopak ubudne. Dajú sa vyčísliť financie aj len na tento úsek? Ďakujem za vašu ochotu a čas.
Modernizácia zastávky Dunajov spadá do UČS (ucelená časť stavby) 03 - Medzistaničný úsek Kysucké Nové Mesto - Krásno nad Kysucou v rámci stavby "ŽSR, Modernizácia trate Žilina - Krásno nad Kysucou" Rozhodnutie o umiestnení stavby bolo vydané 29.11.2005 príslušným stavebným úradom, mestom Kysucké Nové Mesto, s nadobudnutím právoplatnosti dňa 16.1.2006. Samozrejme po predchádzajúcom prerokovaní so starostami dotknutých obcí vrátane Dunajova. Stavebné povolenie bolo vydané 16.10.2008 špeciálnym stavebným úradom ÚRŽD Bratislava, nadobudlo právoplatnosť dňa 19.11.2008. V katasrti obce Dunajov bude v rámci modernizácie trate z jestvujúcich troch úrovňových priecestí zrušené jedno v km 266,805. Náhradou za zrušené priecestie je oceľová lávka pre peších v km 266,821, o celkovej hmotnosti 39771 kg, a základných rozpočtových nakladoch 265 478 EUR (7 997 797.- Sk). Celkove náklady na UČS 03 - Medzistaničný úsek Kysucké Nové Mesto - Krásno nad Kysucou predstavujú sumu 37 370 811,9 EUR (1 125 833 052.- Sk) bez DPH.
|
|
Dátum: 10.06.2009
Tlačová správa ŽSR:
Celoslovenský zraz historických železničných vozidiel
Železnice Slovenskej republiky, Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, a. s., Železničná spoločnosť Slovensko, a. s., Dopravný podnik Bratislava, a. s. a Klub priateľov histórie železničnej dopravy Bratislava východ v spolupráci s ďalšími slovenskými klubmi historických železničných vozidiel a klubmi železničných modelárov usporiadajú za podpory celého radu sponzorov v dňoch 13. a 14. júna 2009 v priestoroch Rušňového depa Bratislava východ (staré depo) už 11. celoslovenský zraz historických železničných vozidiel, tentokrát s názvom „Rendez-Diesel 2009“.
Zrazu sa zo Slovenska zúčastnia 3 prevádzkyschopné parné rušne, 7 historických motorových rušňov a 4 motorové vozne, svoju prítomnosť však avizoval i zahraničný partner – rakúske občianske združenie 1. ÖSEK s parným motorovým vozňom DT 1.07. Podujatie navštívi tiež mimoriadny vlak z Českej republiky. Súčasťou programu bude defilé rušňov, prezentácia modelových koľajísk, vyhliadkové jazdy parnými a motorovými vlakmi, spolujazdy návštevníkov na stanovišti rušňovodiča parného rušňa a na motorovej drezine, predaj suvenírov so železničnou tematikou a v sobotu 13. 6.2 009 i nočné fotografovanie. Tak, ako po ostatné roky, pripravujú organizátori podujatia aj doplnkový kultúrny program – najmä prezentáciu rôznych historických strojov a premietanie filmov so železničnou tematikou.
Dopravu na výstavisko budú zabezpečovať historické motorové vlaky z bratislavskej hlavnej stanice a historické električky z centra mesta.
Predpokladaný program podujatia v sobotu a nedeľu:
09.00 ... otvorenie výstaviska, prezentácia modelových koľajísk a záhradnej železnice, začiatok prestavovania prevádzkyschopných vozidiel do východiskových pozícií na prezentáciu
09.35 ... príchod motorového vlaku z Trnavy
10.00 – 10.45 prezentácia prevádzkyschopných vozidiel v pohybe
11.00 – 17.00 spolujazdy na stanovišti rušňovodiča parného rušňa a na motorovej drezine
13.35 – 15.00 jazda parného vlaku do ŽST. Bratislava - Petržalka a späť
16.35 – 18.00 jazda motorového vlaku do ŽST. Senec a späť
|
Dátum: 08.06.2009
Vyjadrenie pre: SITA
Pozemok v Ba – Novom Meste + Ba – Vajnory
1. Pozemok v Ba – Novom meste
- tento týždeň mali železnice rokovať s Ba - Novým Mestom o prenajme priľahlého pozemku pri budove bývalej konskej železnice. Ako dopadli tieto rokovania? Súhlasia železnice s prenájmom? Ak áno, za akých podmienok a za akú cenu?
- od kedy by bol možný prenájom?
- na ako dlho by si spomínaný pozemok mohla mestská časť prenajať?
- Ba - Nové Mesto malo v pláne najprv výmenu pozemkov - na nej ste sa ale s mestskou časťou nedohodli. Prečo?
Dňa 4.6.2009 sa v budove stanice Konskej železnice na Krížnej ulici uskutočnilo rokovanie zástupcov ŽSR a zástupcov mesta Bratislava -Nové mesto. Predmetom rokovania bolo:
- 1/. Uzatvorenie nájomnej zmluvy (NZ) na prenájom pozemku v k.ú. Nové Mesto p.č.21304/2 o výmere 287 m2, pre účely prevádzkového zabezpečenia budovy stanice Konskej železnice - zachovania zelene, vytvorenia oddychovej zóny ako i prístupu k objektu. V tomto sa prítomní dohodli na uzatvorení riadnej NZ za štandardných podmienok v zmysle platných právnych noriem a predpisov ŽSR, /NZ na dobu neurčitú, cena v zmysle predpisu SR 1014 - tab.č.2 /.
- 2/. Riešenie súčasného nevyhovujúceho stavu parkovania na p.č.21311/5. - zástupcovia mestskej časti predložili ŽSR na posúdenie štúdiu "Parkovisko Legionárska - Krížna na p.č.21311/5 o výmere 2092 m2. Konzultované boli rôzne spôsoby riešenia a realizácie. Riešenie tohto problému ostáva zatiaľ otvorené. Sú potrebné ďalšie rokovania k uzatvoreniu dohody a spoločného riešenia.
3/ Čo sa týka zámeny pozemkov, nie je to iba problém dohody či nedohody oboch zainteresovaných strán, ale realizácie plnenia zákonných podmienok § 45 a zákona č. 92/1991 Zb.z. o podmienkach prevodu majetku štátu a o rozhodnutí ŽSR o trvalej prebytočnosti pozemku pre ŽSR.
2. Vajnory
- údajne železnice našli riešenie a aj iné miesto na likvidovanie nebezpečných látok v cisternách, nielen tú "problematickú" koľaj vo Vajnoroch. Môžete špecifikovať, o ktoré lokality alebo koľaje ide?
- aké látky sa môžu aj naďalej prevážať na koľaj do Vajnor?
- môžete potvrdiť, že máte s Vajnormi (a aj Račou) dohodnutý systém ohlasovania, teda ohlasovanie toho, či sa tam preváža nejaká latka alebo nie?
- prečo ste sa s mestskými časťami na tom nedohodli už skôr?
- ako by teda mala spolupráca vyzerať v praxi?
Áno, železnice našli aj iné miesta v rámci železničnej stanice Bratislava východ, ktoré sú vhodné na prípadnú likvidáciu únikov nebezpečných látok. Sú to koľaje číslo 219, 37 a 38. Nateraz ostatný prípad unikajúcej nebezpečnej látky, ktorého likvidácia sa riešila v nesamostatnej železničnej stanici Bratislava Vajnory, bol 6. novembra 2008. Od tohto dátumu boli až do dnešného dňa riešené všetky likvidácie únikov priamo v železničnej stanici Bratislava východ, kde sa ich únik zistil. Ak to situácia dovoľovala, vykonala sa likvidácia úniku práve na tej koľaji, kde stál vozeň so zistenou unikajúcou látkou.
Cez železničnú stanicu Bratislava Vajnory každodenne prechádzajú vozne ktoré sú naložené nebezpečnými látkami. Preprava nebezpečných látok sa vykonáva najmä podľa medzinárodného predpisu „RID“, ktorý upravuje podmienky, za akých sa môže konkrétna nebezpečná látka prepravovať. Prepravca zodpovedá za splnenie týchto podmienok (pozn.: ŽSR nie sú prepravcom). V prípade, že dôjde k úniku nebezpečnej látky ktorý sa zistí v železničnej stanici Bratislava Východ, je na rozhodnutí veliteľa zásahu, ktorým je spravidla zamestnanec závodného hasičského útvaru ŽSR alebo príslušník Hasičského záchranného útvaru hl. mesta Bratislavy, kde sa likvidácia uskutoční. Je len jednou z možností, že sa likvidácia uskutoční v nesamostatnej železničnej stanici Bratislava Vajnory (na koľaji číslo 16) – pod podmienkou, že vozeň s unikajúcou látkou je schopný presunu do Vajnôr a pri takomto spôsobe likvidácie úniku hrozí menšie nebezpečenstvo ohrozenia života a zdravia obyvateľstva a zamestnancov železníc, ako keby sa to riešilo na mieste zistenia úniku.
Systém vyrozumenia u ŽSR je v súlade s platnou legislatívou. Zástupcovia MČ Vajnory a MČ Rača sú informovaní kompetentnými zamestnancami železničnej stanice Bratislava Východ vtedy, keď je zistený únik nebezpečnej látky a mohlo by dôjsť k ohrozeniu života alebo zdravia osôb. Povinnosť ohlasovania prepravy nebezpečných látok po železnici (a ani po ceste) nie je stanovená v žiadnom platnom právnom predpise.
Spolupráca s MČ Rača je dlhoročná, sme presvedčení že k obojstrannej spokojnosti. Zástupcovia MČ Vajnory boli v minulosti pozvaní na pracovné stretnutie na ktoré sa z rôznych dôvodov nedostavili. Po udalosti z novembra minulého roka boli nadviazané užšie vzťahy aj s MČ Vajnory, na spoločnom stretnutí zástupcov ŽSR u starostu MČ Vajnory sa prednedávnom dohodli na forme a spôsobe vzájomnej spolupráce, vyjasnili sa rôzne okruhy problémov.
Ohrození môžu byť nielen obyvatelia mestských častí únikmi nebezpečných látok zo železničných vozňov, ale aj zamestnanci železníc – obdobne únikmi nebezpečných látok z cestných vozidiel alebo stacionárnych zdrojov, prípadne inými mimoriadnymi udalosťami. Spoločným záujmom je najmä ochrana života a zdravia. Preto by spolupráca v praxi mala vychádzať z obojstrannej informovanosti ako zo strany MČ (Rača, Vajnory) k ŽSR tak zo strany ŽSR k MČ o hroziacom nebezpečenstve. |
Dátum: 08.06.2009
Vyjadrenie pre: Korzár
Humenné – priecestia a iné
V poslednom čase pribúda podnetov od našich čitateľov, hlavne týždenníka Humenský KORZÁR, týkajúce sa stavu železničných priecestí v meste Humenné.
Čitatelia, ktorí sú vo väčšine aj vodičmi sa nám sťažujú, že prechod cez železničné priecestie pri malej železničnej zastávke Humenné- mesto, no hlavne cez železničné priecestie pri SPP- alebo okružnej križovatke ulíc Hrnčiarska- Ševčenková sa čím ďalej tým viac stáva ťažší.
Čitatelia nás upozorňujú na to, že asfaltová časť medzi koľajami upadla a výškový rozdiel pri prechode cez koľajisko pociťujú na vyčnievajúcich koľajniciach hlavne tlmiče áut.
Približne pred rokom a pol bola na jednej strane železničného priecestia pri malej železničnej zastávke v Humennom robená celková rekonštrukcia. Na týchto miestach si vodiči prejazd pochvaľujú. Požiadali nás, aby sme od Vás získali aktuálne informácie, či pripravujete podobné rekonštrukcie aj na zostávajúcich neopravených miestach v Humennom?
Za Vašu odpoveď vám vopred veľmi pekne ďakujem.
Ďalšou témou je problematika opusteného železničného domčeka medzi obcou Brekov a Humenným pri železničnej trati.
Pred zhruba dvomi rokmi ste ma informovala, že je prebytočným majetkom ŽSR. Odvtedy domček ďalej chátra aj s hospodárskou prístavbou. Je miestom kde sa ľudia naučili vyhadzovať odpadky, jeho celé okolie je silne znečistené. Dom je stále otvorený, nie je tam žiadne zabezpečenie proti vstupu osôb a devastácii. Čitatelia, ktorí popri ňom prechádzajú po hlavnej ceste 1/74 Brekov- Ubľa sa nás pýtajú, či je takýto prístup k majetku železníc v poriadku? Či tento- hoci aj prebytočný nehnuteľný majetok nie je možné nejakým spôsobom dať na poriadok. Jednoducho, mnohých zaujíma, čo s domčekom ďalej, pretože poukazujú na to, že takáto opustená nehnuteľnosť s neporiadkom dookola nevytvára dobrý dojem.
Poprosím Vás preto o Vaše stanovisko.
Témou, ktorú už dlhší čas sledujeme je predaj, respektíve prenájom budovy malej železničnej zastávky v Humennom.
Zaujíma nás, či je ešte stále v prenájme, alebo ste ju už predali nájomcovi, ktorý má na ňu predkupné právo?
ŽSR v tomto období pripravujú podklady pre zahájenie rekonštrukčných prác na priecestiach pri zastávke Humenné a najneskôr do konca roka (predpokladané obdobie august – november) budú podľa plánu vykonané.
Na spomínanom priecestí pri kruhovom objazde (plánované do rekonštrukcie v r.2010) bola prevedená údržba počas výstavby kruhového objazdu. Odporúčame užívateľom (vodičom CMV) dodržiavať rýchlosti pri prejazdoch na priecestiach, pretože nevynímajúc typ konštrukcie, technický stav každého priecestia, periodicita udržiavacích prác (zvyšovanie finančnej náročnosti) sú v priamej úmere s dodržiavaním rýchlosti na cestných komunikáciách. Stojí za zváženie osadiť správcom komunikácie spomaľovacie zariadenie pred priecestím, aspoň v jednom jazdnom pruhu od sídliska k priecestiu (resp. v obidvoch pruhoch).
Podľa nášho názoru stav priecestnej konštrukcie predmetného priecestia - s poukazom na dodržiavanie ustanovení cestného zákona vodičmi - nevykazuje stav, ktorý je charakterizovaný vo Vašom dotaze.
ŽSR zaradili do návrhu plánu komplexných rekonštrukcií (KR) na r. 2009 aj dvojkoľajné priecestie v žkm 65,311 trate Michaľany – Medzilaborce (totožné so žkm 0,810 trate Humenné - Stakčín). Dvojkoľajné priecestie v žkm 65,807 trate Michaľany – Medzilaborce (totožné so žkm 1,314 trate Humenné - Stakčín) plánujeme zaradiť do KR priecestí v r. 2010.
Priecestná konštrukcia uvedených priecestí je s asfaltovým povrchom. V posledných rokoch boli často opravované drobnou údržbou (výtlky a výmrazky). Na uvedených priecestiach už drobná údržba nepostačuje a preto je požiadavka mestského úradu opodstatnená. V r. 2007 boli priecestia navrhované v pláne KR, z ktorých bolo možné po finančnom schválení realizovať len dvojkoľajné priecestie v žkm 65,333 trate Michaľany – Medzilaborce (totožné so žkm 0,841 trate Humenné - Stakčín).
Údržba uvedených priecestí je vykonávaná podľa požiadaviek miestneho správcu. Technický stav priecestnej konštrukcie a bezpečnosť železničnej a cestnej prevádzky sú kontrolované podľa príslušných noriem a predpisov ŽSR.
Železničná zastávka Humenné mesto bola v decembri 2008 odpredaná firme PRENAM, s.r.o.
Situácia okolo železničného domčeka medzi obcou Brekov a mestom Humenné bola taká, že v roku 2007 regionálne pracovisko Prešov SHM (Stredisko hospodárenia s majetkom) zaradilo objekt do svojho plánu búracích prác. Avšak v júli 2007 došlo k zrušeniu regionálneho pracoviska Prešov a nástupnická zložka SHM tento zámer neobdržala. V roku 2008 pri prehliadkach objektov v zmysle služobného predpisu, regionálne pracovisko Košice zapracovalo pre rok 2009 tento objekt na likvidáciu. V tomto čase prebieha legislatívne konanie v zmysle Stavebného zákonná č.50/1976 Zz. a objekt bude do konca roka 2009 odstránený.
|
